HFRR試驗(yàn)機(jī)試樣 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料泵系統(tǒng)的潤滑，完全依賴于柴油本身，而柴油的潤滑性能又主要取決于其加工深度。因此，當(dāng)20世紀(jì)90年代初，低硫精制柴油（如瑞典Ⅰ和Ⅱ類等）投放市場后，汽車燃料泵磨損事故率呈成倍增加之勢[4]。由此，精制柴油的潤滑性開始引起人們的普遍關(guān)注。 為了評(píng)價(jià)柴油的潤滑性能，預(yù)測其在燃料泵系統(tǒng)中的磨損表現(xiàn)，人們開發(fā)了眾多模擬試驗(yàn)方法。其中，尤以Falex公司開發(fā)的球座試驗(yàn)（BOTS）和球板試驗(yàn)（BOTD），美軍Belvoir燃料和潤滑油研究中心開發(fā)的球柱試驗(yàn)（BOCLE）和擦傷負(fù)荷試驗(yàn)（SLBOCLE），以及英國倫敦帝國學(xué)院開發(fā)的高頻往復(fù)試驗(yàn)（HFRR）影響最大。1991年，SAE設(shè)立專門委員會(huì)，考察現(xiàn)有試驗(yàn)室模擬評(píng)定方法的有效性。同年，CEC也成立了工作小組 PF-006。1992年，在ISO的協(xié)調(diào)下，SAE和CEC共同組成SC/WG6工作組。該工作組對(duì)現(xiàn)有柴油潤滑性評(píng)定方法進(jìn)行了系統(tǒng)的評(píng)估。其結(jié)果是，SLBOCLE方法得到了美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）的認(rèn)可，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為ASTMD6078，而HFRR不僅獲得了ASTM的認(rèn)可，同時(shí)也得到了CEC、ISO和SAE的認(rèn)可，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)分別為ASTMD6079、CECF-06-T-96、ISO/DIS12156-1.3和SAEJ2265。顯而易見，HFRR是目前世界上普遍認(rèn)可的柴油潤滑性模擬評(píng)定方法。符合ASTMD6079，CECF-06-A-96，ISO12156-1經(jīng)過多年的研究開發(fā)，運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)方法生產(chǎn)出高質(zhì)量的上層和下層樣品（upperandlowerspecimens）。下層樣品已通過硬度研究和高、低參照流體DF-70-00與DF-92-02的測試。