DH-LC車載耗油流量計(jì)的測(cè)量部分主要由兩個(gè)相互嚙合的橢圓齒輪及其外殼(計(jì)量室)所構(gòu)成，橢圓齒輪在被測(cè)介質(zhì)的壓差△p＝pl-p2的作用下，產(chǎn)生作用力矩使其轉(zhuǎn)動(dòng)。在(a)所示位置時(shí)，由于P1＞P2，在P1和P2的作用下所產(chǎn)生的合力矩使輪1產(chǎn)生順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，把輪1和殼體間的半月形容積內(nèi)的介質(zhì)排至出口，并帶動(dòng)輪2作逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)1為主動(dòng)輪，2為從動(dòng)輪，在(b)上所示為中間位置，1和2均為主動(dòng)輪；而在（c）上所示位置，P1和P2作用在1輪上的合力矩為零，作用在2輪上的合力矩使2輪作逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并把已吸入半月形容積內(nèi)的介質(zhì)排至出口，這時(shí)2為主動(dòng)輪，1為從動(dòng)輪，與(a)上所示情況剛好相反．如此往復(fù)循環(huán)，輪1和輪2互相交替地由一個(gè)帶動(dòng)另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)，將被測(cè)介質(zhì)以半月形容積為單位一次一次地由進(jìn)口排至出口．顯然，圖上(a)、(b)、(c)所示，僅僅表示橢圓齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)了1／4周的情況，而其所排出的被測(cè)介質(zhì)為一個(gè)半月形容積．所以，橢圓齒輪每轉(zhuǎn)一周所排比的被測(cè)介質(zhì)量為半月形容積的4倍，則通過橢圓齒輪流星計(jì)的體積流量Q為：　　Q＝4n 0　　式中：　　n 橢圓齒輪的旋轉(zhuǎn)頻率(轉(zhuǎn)／秒)；　　 0 半月形部分的容積(貝。)．　　這樣，在橢圓齒輪流量計(jì)的半月形容積 0一定的條件下，只要測(cè)出橢圓齒輪的旋轉(zhuǎn)速度n，便可知道被測(cè)介質(zhì)的流量?！　E圓齒輪流量計(jì)流量信號(hào)(即橢圓齒輪的旋轉(zhuǎn)速度n)的顯示，有就地顯示和遠(yuǎn)傳顯示兩種。　　就地顯示將齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)通過一系列的減速及調(diào)整轉(zhuǎn)速比機(jī)構(gòu)之后，直接與儀表面板上的指示針相連，并經(jīng)過機(jī)械式計(jì)數(shù)器進(jìn)行總量的顯示。　　遠(yuǎn)傳顯示主要是通過減速后的齒輪帶動(dòng)永久磁鐵旋轉(zhuǎn)，使得彈簧繼電器的觸點(diǎn)以與永久磁鐵相同的旋轉(zhuǎn)頻率同步地閉合或斷開，從而發(fā)出一個(gè)個(gè)電脈沖遠(yuǎn)傳給另一顯示儀表．DH-LC車載耗油流量計(jì)的特點(diǎn)　　流量測(cè)量與流體的流動(dòng)狀態(tài)無關(guān)，這是因?yàn)闄E圓齒輪流量計(jì)是依靠被測(cè)介質(zhì)的壓頭推動(dòng)橢圓齒輪旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行計(jì)量的?！　≌扯扔蟮慕橘|(zhì)，從齒輪和計(jì)量空間隙中泄漏出去的泄漏量愈小，因此核測(cè)介質(zhì)的粘皮愈大，泄漏誤差愈小，對(duì)測(cè)量愈有利?！　E圓齒輪流量計(jì)計(jì)量精度高，適用于高粘度介質(zhì)流量的測(cè)量，但不適用于含有固體顆粒的流體(固體顆粒會(huì)將齒輪卡死，以致無法測(cè)量流量)。如果被測(cè)液體介質(zhì)中夾雜有氣體時(shí)，也會(huì)引起測(cè)量誤差?！　H-LC車載耗油流量計(jì)的安裝　　橢圓齒輪流量計(jì)在安裝前應(yīng)清潔管道．若液體內(nèi)含有固體顆粒，則必須在管道上游加裝過濾器；若含氣體應(yīng)安裝排氣裝置?！　E圓齒輪流量計(jì)對(duì)前后直管段沒有一定的要求。它可以水平或垂直安裝。安裝時(shí)，應(yīng)使流量計(jì)的橢圓齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸與地面平行。