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新聞:樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)(推薦商家)

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品 牌: 銘創(chuàng)哪里買 
型 號: 銘創(chuàng) 
規(guī) 格: 多通道測樁儀批發(fā)廠商 
單 價: 面議 
起 訂: 1 個 
供貨總量: 7061 個
發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 3 天內(nèi)發(fā)貨
所在地: 北京
有效期至: 長期有效
更新日期: 2019-05-30 10:11
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【新聞:樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)(推薦商家)】詳細說明

樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)電話:l36ll5l8867 (陳先生) :mcck?

:江蘇省南京市高新技術開發(fā)區(qū)新科一路6號北二樓

南京銘創(chuàng)測控科技有限公司創(chuàng)立于2015年8月,前身3247899279為北京銘創(chuàng)科技有限公司,致力于工程檢測技術的研究和檢測儀器的軟硬件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售,旗下?lián)碛斜本┿憚?chuàng)科技有限公司及南京銘創(chuàng)測控科技有限公司。

 

銘創(chuàng)科技自主研發(fā)產(chǎn)品包括:多通道、雙通道樁基檢測系列、單通道結構檢測系列、金屬探傷系列、混凝土結構無損檢測系列、成孔質量檢測系列等。產(chǎn)品受眾已覆蓋全國大部分省市,部分產(chǎn)品出口到馬來西亞、印度、文萊、印度尼西亞等國家。已在公路工程、鐵路工程、建筑工程、水利工程、物探等行業(yè)得到廣泛應用,在檢測現(xiàn)場受到了檢測單位、業(yè)主、監(jiān)理、施工方的一致認可和好評。

 

銘創(chuàng)科技擁有一支精干的高素質管理團隊,保證了完善的售前、售中、售后服務;科研實力雄厚,“創(chuàng)新,將高新技術轉化為生產(chǎn)力”是銘創(chuàng)科技的核心競爭力。憑借對檢測儀器行業(yè)的深刻理解,銘創(chuàng)科技將檢測技術與數(shù)字化技術應用相結合,將領先業(yè)界的產(chǎn)品理念和豐富的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗相結合,為用戶提供簡單、方便、精準、實用的工程無損檢測儀器產(chǎn)品,幫助客戶實現(xiàn)低成本、低風險、快起步、高效率的工作目標。

 

 


 

常用管距修正方法

1.投影法

采用投影法進行管距修正時,首先要根據(jù)實測數(shù)據(jù)進行擬合計算得到該斜管在空間中的直線方程,然后利用空間中點與點之間的距離公式求得某一剖面下的真實管距。投影法修正管距的步驟如下:

設在第i個測試面,將3根聲測管投影在該水平面上將傾斜的聲測管設為1管,其投影為1—1,其余兩根聲測管正常,其在該水平面的投影為兩個點。剖面1—2和1—3的計算管距為D12和D13,實際管距為D2li和D3li。假設樁身混凝土均勻,以樁頂聲速值為基準,若樁頂混凝土存在缺陷,則取樁頂下2~4m混凝土聲速平均值為基準,將第i個測試面測得的聲時值通過計算得到該測試面的聲測管近似實際間距。建立平面坐標(x,y),繪制兩個以2管和3管為圓心、以近似實際間距為半徑的圓,如圖1所示,確定1i的位置;然后用坐標的形式將1管、2管、3管在測試面上的投影表示出來,并將其坐標分別向x軸和y軸投影。建立方程:

以1管頂端為原點,建立如圖1b所示空間相對坐標(x’,y’,z),z軸沿著樁身豎直向下,x’軸和y’軸分別平行于原坐標的x軸和y軸;從樁頂?shù)綐兜?,對不同的測試面采用相同的處理方法來獲得斜管在x’z平面和y’z平面上的管距散點圖進行一元線性回歸分析,得到斜管在兩個平面上的回歸方程。

通過這兩條空間直線且垂直于該直線所在平面的兩個平面的交線即為斜管在空間坐標系中的直線方程:

最后通過空間坐標轉換,得到斜管在空間坐標(x,y,z)中的直線方程:

根據(jù)斜管直線方程,可以求出任何測試平面任意兩根聲測管之間的管距,該管距可近似為修正后的聲測管實際管距。

2.扇形掃測法

扇形掃測法修正管距的步驟如下:

(1)以實測聲速-深度曲線的突變點為分界點將曲線劃分為若干段,但是某一深度的測點聲速值用上下扇形掃測后的平均值代替。

(2)將在某一水平測試面測得的聲速值和通過扇形掃測所得聲速值的平均值來擬合,得到擬合曲線f(z)。

(3)假定樁身混凝土均勻,并以樁頂混凝土聲速為基準,若樁頂混凝土存在缺陷,則取樁頂往下2—4m混凝土聲速平均值為基準。由

因此

式中:f(z)為v(z)的擬合曲線;v(z)為實測聲速一深度曲線;D0為樁頂聲測管間距;t(z)為實測聲時;D(z)為修正后的深度為z的聲測管間距;v0為樁頂混凝土聲速;v’(z)為修正后的混凝土聲速。

(4)繪制管距修正后的聲速一深度曲線v’(z),如圖2所示。

3.神經(jīng)網(wǎng)絡法

神經(jīng)網(wǎng)絡本質是一種數(shù)學模型,大量神經(jīng)元節(jié)點依據(jù)不同的連接方式建立復雜的網(wǎng)絡,每個節(jié)點中包含一個特定的輸出函數(shù),即激勵函數(shù)。

在神經(jīng)網(wǎng)絡法中,通過聲測管的彎曲函數(shù)D(z)=f(z)來修正聲測管管距:

式中:v’(z)為深度z處的修正后聲速值;t(z)為深度z處的實測聲時值;D(z)為深度z處的聲測管間距;f(z)為聲測管彎曲函數(shù)。

構造兩層BP神經(jīng)網(wǎng)絡模型(見圖3),來對聲測管彎曲函數(shù)進行逼近,隱層神經(jīng)單元個數(shù)為5。

實現(xiàn)函數(shù)逼近的步驟如下:

(1)定義樣本輸入矢量P和目標矢量t。

(2)初始化網(wǎng)絡設置,設置矢量w1、b1、w2、b2。

(3)利用MATLAB軟件,采用自適應學習率調整算法對BP神經(jīng)網(wǎng)絡進行訓練,訓練完成即代表函數(shù)逼近實現(xiàn)。

最后將逼近得到的函數(shù)代入公式,求得聲測管斜管管距修正后不同深度的聲速值。



樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)非破壞性測試方法,它是很好的應用了人造金剛石鉆頭和鉆石探頭從而對樁基的內(nèi)部結構進行檢測和判斷,確定其是否存在缺陷,這種方法存在較高的精確性。鉆芯檢測法主要是檢測,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)靜載試驗進行驗收檢測?答:對單位工程內(nèi)且在同一條件下的工程樁,當符合下列條件之一時,應采用單樁豎向抗壓承載力靜載試驗進行驗收檢測:(1)設計等級為甲級的樁基。(,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)件復雜。成樁質量可靠性較低的灌注樁,抽檢數(shù)量不應少于總樁數(shù)的30%,且不得少于20根;其他樁基工程的抽檢數(shù)量不應少于總樁數(shù)的20%,且不得少于10根。注:a.對,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)非破壞性測試方法,它是很好的應用了人造金剛石鉆頭和鉆石探頭從而對樁基的內(nèi)部結構進行檢測和判斷,確定其是否存在缺陷,這種方法存在較高的精確性。鉆芯檢測法主要是檢測。

樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng),清理鉆孔的過程中保持鉆孔內(nèi)水位高于孔外地下水位1.5~2.0m,沉渣厚度不得高于5cm;第五,進行嚴格的成孔檢測及清孔程序后,詳細填寫終孔檢查單,再實施后續(xù)的,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)施工前應采用靜載試驗確定單樁豎向抗壓承載力特征值:(1)設計等級為甲級、乙級的樁基;(2)地質條件復雜、樁施工質量可靠性低;(3)本地區(qū)采用的新樁型或新工藝。檢,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)臺底面和土層相接觸,則是低承臺樁基;如果樁身的上部分是露出地面的,且承臺底在地面以上,則是高承臺樁基。超聲波檢測超聲波檢測技術是以傳統(tǒng)的聲學檢測為基礎的,最開始,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)以保抽取的芯樣具備完整性與準確性。在完成芯樣的抽取之后,要將所有芯樣按照自上而下的順序排列保存至芯樣箱內(nèi),但是在每個芯樣上都應標記好其塊號以及回次數(shù)等信息。除此。

樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)在波形圖上表現(xiàn)的細微差異,從而使自己的判定結果客觀而公。樁基檢測技術的發(fā)展(1)靜載荷試驗。樁基靜載測試技術是隨著樁基礎在建筑設計中的使用越來越廣泛而發(fā)展起來的,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)在樁基工程中的應用?;驹砺暡▽儆趶椥圆?,若把混凝土的介質看成是彈性體,那么聲波的傳播規(guī)律就屬于彈性波傳播。聲波經(jīng)發(fā)射探頭發(fā)射出去,需經(jīng)過水的耦合才能傳遞到測,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)設規(guī)模的逐年加大,特別是灌注樁在工程上的廣泛應用,我國的樁基靜載測試技術也進入了一個全新的發(fā)展時期。至今,樁基靜載試驗作為一項方法成立,理論上無可爭議的樁基檢測,樁基成孔檢測儀_多通道測樁儀批發(fā)_南京銘創(chuàng)度型)拾取樁身缺陷及不同界面的反射信號,通過檢測和分析應力波在樁身中的傳播歷程。便可分析出樁基的完整性,并根據(jù)樁身突然變化界面時(如:樁底沉渣過厚、樁身夾泥、斷。

 

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