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（2）在通車情況下，能夠抵抗汽車荷載較大的制動力和沖擊力。（3）各個頂升點(diǎn)保持同步性，其相對位移應(yīng)保證梁體的受力，頂升設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)每1mm的級差分級同步頂升和同步落梁的功能（4）液壓的持荷性能，可控。膠河大橋支座更換整個施工比較順利，施工速度也比較快，未發(fā)生任何意外。支座更換中，橋面沒有中斷，頂升中及頂升完畢后的施工監(jiān)測表明，橋梁結(jié)構(gòu)包括橋面鋪裝沒有出現(xiàn)任何異常。因此，膠河大橋支座更換的成功，對同類型的簡支橋梁支座更換施工具有借鑒作用。

③橋面高程在橋臺，墩頂及跨中部位設(shè)置高程測點(diǎn)，每頂升一步階，利用精密水準(zhǔn)儀對各點(diǎn)進(jìn)行高程測量，要求各墩頂間的豎向位移差不大于Zmm，否則停止頂升。完成步階頂升后，測量橋梁橫向，縱向位移偏差量，位移偏差。

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一，工程概況本文主要結(jié)合工程實(shí)例對橋梁大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)進(jìn)行分析。該工程路線全長為，1408米。其中主橋長460米。海鷗式鋼箱拱結(jié)構(gòu)是其主要采用的。該項(xiàng)工程為雙跨系桿拱橋。橋面全寬41.5m，橋面鋼梁采用雙縱箱底部開口的正交板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)材料采用Q345C鋼，主橋主跨每跨鋼梁劃分為4種類型13個吊裝節(jié)段，全橋兩跨共計(jì)26節(jié)段。

 

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