蛟河鋼軌橡膠墊板廠家

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協(xié)廠商，我們經常組織質量控制協(xié)調會議，并提供技術技持和指導。在發(fā)貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

WJ-8型扣件組裝鋪設，WJ-8型扣件部件組成及說明，WJ-8型扣件（以下簡稱扣件）由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和預埋套管組成。此外為了鋼軌高低位置調整的需要，還包括軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板。彈條和軌下墊板，彈條分兩種，即一般地段使用的W1型和橋上可能使用的X2型，W1型彈條的直徑為14mm，X2型彈條的直徑為13mm。軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板和橋上可能使用的復合墊板兩種。橋上需要降低線路阻力時，可采用X2型彈條并配用復合墊板，此時每組扣件的鋼軌縱向阻力為4kN。軌距擋板分一般地段用WJ8軌距擋板和鋼軌接頭處用WJ8接頭軌距擋板兩種。一般地段用WJ8軌距擋板又分為2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號、9號、10號、11號和12號十一種規(guī)格，標準軌距時使用7號軌距擋板，其中10、11、12號三種規(guī)格可用于鋼軌接頭處。WJ8接頭軌距擋板分2號、3號、4號、5號、6號、7號、8號、9號八種規(guī)格，標準軌距時使用7號。絕緣塊分I型和II型兩種，一般地段采用I型，鋼軌接頭處采用II型絕緣塊。鐵墊板下彈性墊板，鐵墊板下彈性墊板分A、B兩類。A類彈性墊板用于兼顧貨運的客運專線；B類彈性墊板用于客運專線。螺旋道釘，螺旋道釘分S2型和S3型兩種，在鋼軌調高量不大于15mm時用S2型，大于15mm時用S3型。預埋套管加蓋塑料(或其他材料)蓋以防雨水和泥污進入該部件預先埋設于軌枕或軌道板中，埋設精度應滿足要求，且預埋套管頂面應與軌枕或軌道板承軌面齊平。預埋套管埋設后，應加蓋塑料（或其他材料）蓋以防雨水和泥污進入。調高墊板分軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板下彈性墊板與軌枕或軌道板承軌面之間。軌下微調墊板按厚度分為1mm、2mm、5mm和8mm四種規(guī)格；鐵墊板下調高墊板按厚度分為10mm和20mm兩種規(guī)格，鐵墊板下調高墊板由兩片組成，應成副使用?？奂佋O順序及要求，安裝前的準備工作，按照1.1條選擇并準備合適類型的彈條（W1型或X2型）和合適類型的軌下墊板（橡膠墊板或復合墊板）。同時適當準備厚度1 mm和2 mm的軌下微調墊板。準備I型絕緣塊，并適當準備II型絕緣塊以備用于鋼軌接頭處。選擇并準備7號軌距擋板，并適當準備6號、8號軌距擋板和相同型號的接頭軌距擋板。根據(jù)1.4條選擇并準備鐵墊板下彈性墊板（A類或B類）。選擇并準備S2型螺旋道釘。安放鐵墊板下彈性墊板，在承軌臺中間位置鋪設鐵墊板下彈性墊板，使墊板孔與預埋套管孔對中。安放鐵墊板，鐵墊板的螺栓孔中心應與預埋套管中心對正。在鐵墊板中間位置安放軌下墊板，軌下墊板的凸緣應扣住鐵墊板。按表1安設合適規(guī)格的軌距擋板，軌距擋板的圓弧凸臺應安放在軌枕或軌道板承軌槽底腳的凹槽內。注意：安裝軌距擋板時，不得猛烈敲擊軌距擋板使其入位。入位后注意觀察其與軌枕或軌道板縫隙情況，前端兩支撐應與承軌面密貼。鋪設鋼軌。安放絕緣塊。注意：安放絕緣塊時，不得猛烈敲擊使其入位。安放彈條。將螺旋道釘套上平墊圈且在螺紋部分涂滿鐵路專用防護油脂，然后擰入套管，緊固彈條。彈條的緊固以彈條中肢前端下顎與絕緣塊接觸為準。螺母扭矩：W1型彈條緊固扭矩約160N·mX2型彈條緊固扭矩約110N·m。彈條中部前端前端下顎與絕緣塊接觸，彈條中部前端下顎。特別提示：鋼軌接頭處要用WJ8接頭軌距擋板和II型絕緣塊。安裝調整，檢查軌距和軌向，如有不適，應按表1調換不同號碼的軌距擋板。檢查鋼軌空吊、高低和水平，如有不適，應參照表2放入適當厚度的調高墊板。特別提示：軌下微調墊板不得放在軌下墊板上，放入墊板的總厚度不得大于10 mm，總數(shù)不得超過兩塊。放入墊板的總厚不得大于10mm，總數(shù)不超過兩塊。養(yǎng)護維修要求運營初期應注意觀察扣件的使用情況，如因鐵墊板下彈性墊板壓縮殘變引起扣件松弛，應及時復擰。當發(fā)現(xiàn)鋼軌空吊和高低不平順，應及時墊入調高墊板。鋼軌相對正常狀態(tài)的調高量大于15mm時，應采用S3型螺旋道釘。放入鐵墊板下調高墊板板。特別提示：鐵墊板下調高墊板每副由兩片組成，分別從側面插入。鐵墊板下調高墊板只能單副使用，不能摞疊使用。鋼軌相對正常狀態(tài)的調高量大于15mm時，應采用S3型螺旋道釘。鐵墊板下調高墊板只能單副使用，不能摞疊使用。使用中如發(fā)現(xiàn)扣件部件損壞應及時更換。如遇需要卸下螺旋道釘?shù)那闆r時，應避免泥污進入預埋套管。

其中根據(jù)外形不同分為：L型預埋螺栓、J型預埋螺栓、9字型預埋螺栓、U型預埋螺栓、焊接預埋螺栓、底板預埋螺栓。地腳錨栓別名加勁錨板地腳螺栓、焊接地腳螺栓、錨爪式地腳螺栓、筋板式地腳螺栓、地腳栓、地腳螺絲、地腳絲等。專供埋于混凝土地基中，作固定各種機器、設備的底座用。7字地腳螺栓為地腳螺栓中較常用的一款。一般采用Q235鋼材制作，強度高的使用Q345B或16Mn材質加工，也有用40Cr材質加工8.8級強度的產品，偶爾也有用二級或三級螺紋鋼加工。地腳螺栓有毛料、粗桿、細桿不同形式之分。毛料即原材料鋼材不經改制，用圓鋼或線材直接加工而成；粗桿或稱為A型，細桿或稱為B型，都由鋼材改制成相應要求的桿徑后加工而成。焊接型地腳螺栓由單頭螺栓焊接加勁鐵板后制成。其抗拉拔能力強。根據(jù)使用的條件不同，分別可以達到3.6級、4.8級、6.8級、8.8級等等級。3.6級7字 地腳螺栓的抗拉能力為鋼材本身的抗拉能力。Q345B或16Mn原材料直接加工的地腳螺栓其抗拉能力可達到5.8級的抗拉強度。4.8級、5.8級、6.8級及8.8級的抗拉強度參考GB/T3098.1中對于機械性能的規(guī)定。

軌道結構：一、鐵路有渣軌道的組成：鋼軌、軌枕、道床、連結零件、防爬設備、道岔。二、軌道的基本作用:1.是列車行駛的基礎2.能引導列車運行3.直接承受車輪的動壓力，并傳到路基上。電氣化鐵路還起到軌道電路的作用。三、運營的三個參數(shù)：速度、軸重、運量。四、鋼軌斷面分為：軌頭、軌腰、軌底。五、我國使用的標準規(guī)長度有25米 12.5米兩種，目前使用的標準鋼軌有70、60、50、43、38Kg/m 。六、普通線路上鋼軌與鋼軌之間留有一定縫隙，稱為軌縫。通過夾板和接頭螺栓固定，隨著溫度變化，鋼軌發(fā)生伸縮，我們將構造上能實現(xiàn)的軌端最大縫隙稱為構造軌縫。七、《鐵路線路設計規(guī)范》規(guī)定:大于或等于60Kg的鋼軌宜采用全長淬火鋼軌，新建鐵路曲線半徑小于或等于700m地段的重型，特重型軌道，新建和改建鐵路半徑小于或等于450m地段的次重型軌道，應采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。八、我國將鋼軌傷損用兩位數(shù)編號進行分類，十位數(shù)表示傷損在斷面上的部位和傷損狀態(tài)，個位數(shù)表示造成上損的原因。九、鋼軌折斷：1.鋼軌全斷面至少斷成兩部分2、裂縫已經全部貫通整個軌頭斷面或軌底斷面3.鋼軌頂面有長大于50mm深大于10mm的掉塊。十、軌枕分為：木枕、混泥土枕、鋼枕。我國Ⅰ、Ⅱ型軌枕的長度均為2.5m Ⅲ型枕的長度有2.5m和2.6m，線路軌枕的鋪設;木枕每公里最多1920根 混泥土枕1840根 最少1440根.十一、軌枕數(shù)量增加的地段：1、半徑小于或等于800M的曲線地段。2.坡度大于千分之十二的下坡地段、3.長度大于或等于300米且鋪設木枕的隧道內。十二、目前我國高速鐵路設計鋪設ⅲ型混泥土枕，每公里鋪設1667根，即按軌枕間距60厘米鋪設十三、軌枕的數(shù)量布置：a=(l-c-2b)/n-3 設b=(a+c)/2 a=(l-2c)/n-2 則b=（l-c-（n-3）a）/2 式中l(wèi)為標準軌長 并考慮軌縫為8毫米，n為一節(jié)鋼軌下軌枕的根數(shù)，由每公里鋪設軌枕數(shù)換算而來，a為中間軌枕間距，c為接頭軌枕間距，b為過渡軌枕間距。十四、軌枕的失效標準：1.明顯折斷2、縱向通裂①檔肩頂角處縫寬大于1.5毫米，②縱向水平通裂基本貫通（縫寬大于0.5毫米）3.橫列4.檔肩破損，接近失去支撐能力5.嚴重掉塊十五、道床：目前我國高速鐵路標準要求使用特級道渣，特級道渣與一級道砟的主要區(qū)別是洛杉磯磨耗，和標準集料沖擊韌度，顆粒長度大于該顆粒所屬平均粒徑的1.8倍，稱為針狀顆粒，厚度小于平均粒徑的0.6倍稱為片狀顆粒，我國道砟標準規(guī)定針狀顆粒和片狀顆粒指數(shù)均不得大于50%。十六、道床橫斷面包括頂面寬度，道床厚度和道床邊坡坡度三個特征。道床厚度是指鋼軌斷面處軌枕底面至基床頂面的距離，道床變形是軌道變形的主要因素十七、列車運行時產生縱向水平力，是鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現(xiàn)象稱為線路爬行，是鋼軌產生縱向水平力稱為爬行力。為防止線路爬行，必須提高線路的縱向阻力：一是提高扣件阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動，保持一定的扣壓力，二是加強道床的搗固、夯實，以提高軌枕下道床的縱向阻力。十八、防爬設備有兩種：一種是彈簧防爬器、另一種是穿銷式防爬器，我國廣泛采用穿銷式防爬器。十九、曲線加強：1.增加軌枕配置，提高軌道框架橫向穩(wěn)定性，2.安裝軌撐或軌距桿。3.堆高曲線外側側肩石渣，以增加道床曲線橫向阻力。

wJ一7型扣件組成及主要技術要求。(1)扣件組成，①wJ7型扣件由T形螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預埋套管等組成，為滿足高低調整需要，還包括軌下調高墊板(或充填式墊板)、鐵墊板下調高墊板。 ②彈條分為兩種，即w1型彈條(直徑為14mm)和x2型彈條(直徑為13mm)，其中橋上采用小阻力扣件時使用X2型彈條。③軌下墊板分為A、B兩類，A類用于兼顧貨運的高速鐵路(厚度為12mm)，B類用于僅運行客車高速鐵路(厚度為14mm)，每類又分為橡膠墊板和橋上采用小阻力扣件時配套使用復合墊板。(2)主要技術要求：①對T形螺栓應進行定期涂油，防止螺栓銹蝕，油脂性能應符合相關規(guī)定。②預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。③安裝鐵墊板時，軌底坡方向應朝向軌道內側。④彈條安裝標準：彈條中部前端下顎與絕緣塊不宜接觸，兩者間隙不得大于O.5mm；或使用扭矩扳手檢測T形螺栓扭矩時，W1型彈條為100～140N?m，x2型彈條為70～90N?m。⑤彈條養(yǎng)護標準：彈條中部前端下顎與絕緣塊不宜接觸，兩者間隙不得大于lmm；或使用扭矩扳手檢測T形螺栓扭矩時，W1型彈條為1()(]～140N?m，x2型彈條為70～90N?m。⑥錨固螺栓扭矩為300～350N?m。⑦鋼軌與絕緣塊、絕緣塊與鐵墊板擋肩問縫隙之和不得大于1mm。⑧鋼軌左右位置調整量：±6mm。⑨高低調整量：4～+26mm。

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