淮北地鐵橡膠墊板供應(yīng)商

螺栓動(dòng)態(tài)附加力，各類列車通過時(shí)錨固螺栓軸向力無顯著變化，表明預(yù)埋套管不承受明顯的交變荷載，從而保證預(yù)埋套管的使用壽命，另外錨固螺栓可有效地緊固鐵墊板，能良好地保持軌距。鐵墊板穩(wěn)定性各類列車通過時(shí)鐵墊板相對(duì)軌枕或軌道板基本上不產(chǎn)生相對(duì)位移，鐵墊板緊固牢靠。扣件橫向力，貨車通過時(shí)扣件承受橫向力比客車通過時(shí)大；各類列車通過時(shí)扣件所承受橫向力較小，最大值約為20kN，小于扣件設(shè)計(jì)荷載。鋼軌軌頭橫移 軌頭橫移方向指向軌道內(nèi)側(cè)，這是由于在直線地段橫向力小，車輪踏面錐度為1/20，而軌底坡為1/40，造成輪軌垂直力的作用點(diǎn)偏向軌頭內(nèi)側(cè)所致?？蛙囃ㄟ^時(shí)，軌頭橫移最大值為0.88mm；貨車通過時(shí)軌頭橫移最大值為1.16mm。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

無縫線路：一、把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成1000-2000米長鋼軌而鋪設(shè)的鐵路線路稱為無縫線路。二、無縫線路按鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力處理方式不同可分為溫度應(yīng)力式、放散溫度應(yīng)力式兩種，我國主要采用溫度應(yīng)力式無縫線路。三、從鋼軌長度的角度看、無縫線路可分為：普通無縫線路全區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路。目前鋼軌的焊接方式有接觸焊鋁熱焊氣壓焊。四、線路阻力分為：縱向阻力橫向阻力 豎向阻力 。 縱向阻力分為：接頭阻力中間扣件阻力道床縱向阻力。橫向阻力：道床橫向阻力軌道框架水平剛度，豎向阻力 ：道床豎向阻力軌道框架豎向剛度。為了保持必要的接頭阻力 ，一二三級(jí)螺栓的扭力矩不應(yīng)小于900、700、400N*M五、修規(guī)規(guī)定無縫線路鋼軌接頭必須采用10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在700-900N*M。六、中間扣件阻力是中間扣件及防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動(dòng)的阻力，為了防止鋼軌沿軌枕爬行，無縫線路要求中間扣件阻力要大于鋼軌底面的道床縱向阻力，扣件阻力與位移的關(guān)系：位移越大，阻力逐漸增大 ，位移最大在2mm時(shí)，扣件阻力不再增大。ⅲ型彈條扣件是無螺栓扣件，其扣件阻力與螺母無關(guān)。七、道床橫向阻力：影響道床橫向阻力的因素有：道床的飽滿程度、道床肩寬，道床肩部堆高，道砟的種類及粒徑，線路維修作業(yè)的影響，行車條件的影響，八、鋼軌內(nèi)溫度力與軌溫：一根長度為L，不受任何影響可自由伸縮的鋼軌，當(dāng)溫度變化：△L=a*L*△ta為膨脹系數(shù)a=0.0000118/℃ 如果鋼軌兩端完全被固定，不能隨軌溫變化而伸縮，則在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力溫度應(yīng)力為：E*△l/L=E*a*△t E為鋼軌的彈性模量 E=210000MPa Ea為鋼軌應(yīng)力對(duì)溫度的變化率，九、無縫線路長鋼軌的溫度應(yīng)力與鋼軌長度無關(guān)，只與軌溫變化有關(guān)，因此 理論上無縫線路可以無限長。Pt=2.5F△t F為一根鋼軌斷面面積 △t為軌溫變化。十、鋼軌內(nèi)部溫度力與線路縱向阻力隨時(shí)保持平衡，這是分析鋼軌內(nèi)部溫度力分布的基本依據(jù)。

預(yù)埋套管式，將螺旋套管預(yù)埋于混凝土基礎(chǔ)中或以膠粘劑將套管固定于混凝土孔中，借以旋入螺栓的方式。套管的材料分：木質(zhì)、塑料、鋼，前者因強(qiáng)度和耐久性差，后者因絕緣性能差而很少采用。目前套管的材料大部分為工程塑料，也有將鋼螺紋套與塑料外套結(jié)合到一起的套管。大部分國家的無砟軌道扣件系統(tǒng)采用塑料套管的方式，我國也基本采取這一形式。日本最新研制的無砟軌道聯(lián)結(jié)套管采用內(nèi)嵌鋼螺紋套的形式，澳大利亞等國家鐵路也采取這種形式。由于預(yù)埋螺旋套管方式可使得螺栓旋進(jìn)卸出，避免了錨入螺栓式的缺點(diǎn)，但這種方式成本較高，有些地段采用時(shí)套管內(nèi)螺紋出現(xiàn)不足。而內(nèi)嵌鋼螺紋套的塑料套管在使用中鋼螺紋套容易生銹，影響使用。

III型彈條扣件，本扣件為無螺栓扣件，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路60kg/m，鋼軌直線或半徑R大于等于350m的曲線上鋪設(shè)，無擋肩混凝土軌枕的無縫線路軌道。我廠產(chǎn)品已在向莆高速線路等主干線鋪設(shè)。 組成：彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣軌距塊、橡膠墊板。Ⅳ型彈條 適用范圍：彈條Ⅳ型扣件系統(tǒng)適用于鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混泥土無擋肩枕的有砟軌道。滿足于：最高速度350km/h客運(yùn)專線：軸重170KN(考慮軸重可能增加10%)；最高速度250km/h客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）：客車最大軸重230KN（客運(yùn)機(jī)車）；貨車最高速度120km/h，最大軸重250KN。WJ-7型彈條 適用范圍：本扣件為無砟軌道扣件系統(tǒng)滿足以下運(yùn)營條件：最高速度350km/h客運(yùn)專線：軸重170KN（軸重考慮增加10%）。最高速度250km/h客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）：最大軸重230kn（軸重考慮增加10%）。高強(qiáng)度接頭螺栓，鐵路接頭螺栓（魚尾螺栓）規(guī)格：M22，M24T型螺栓，規(guī)格：M24、M22 T型螺栓種類 ：護(hù)軌螺栓、軌卡螺栓、WJ-10T型螺栓-2-錨固螺栓，錨固螺栓大量上道的有WJ-10型錨固螺栓在九江大橋成功鋪設(shè)。WJ-10型扣件根據(jù)鐵道科學(xué)研究院的《研線0622》標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。該扣件借鑒客專WJ-7型扣件結(jié)構(gòu)形式，主要適應(yīng)于要求鋼軌高低和左右位置調(diào)整量大并鋪設(shè)焊接長鋼軌的無砟預(yù)應(yīng)力橋梁線路。70型螺旋道釘 本產(chǎn)品適應(yīng)于70型扣板式扣件和彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件的螺旋道釘，70型螺旋道釘：材料為Q235-A鋼，護(hù)軌螺旋道釘，護(hù)軌螺旋道釘：主要用于新Ⅲ型護(hù)軌改造扣件，規(guī)格：M24材料：Q235-A方頭螺紋道釘本產(chǎn)品適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路木枕軌道用螺紋道釘。其規(guī)格按長度分為145、155、165mm三種。普通道釘，本產(chǎn)品適用于鐵路木枕軌道所用的道釘。 應(yīng)用國標(biāo)GB 702-72的3號(hào)鋼以A3為宜。規(guī)格165mm 高強(qiáng)度接頭夾板（魚尾板）種類：鋼軌接頭夾板、絕緣接頭夾板、異形接頭夾板。規(guī)格：鋼軌用接頭夾板有43、50、60、75型，異型規(guī)格，采用B7號(hào)鋼。

木枕不分開式扣件，在鋼軌與木枕之間加一鐵墊板，然后直接用三個(gè)道釘（內(nèi)側(cè)兩個(gè)、外側(cè)一個(gè)）把鋼軌、墊板、木枕共同釘在一起。由于直接用道釘將鋼軌、墊板共同釘于木枕上，列車通過時(shí)鐵墊板發(fā)生振動(dòng)，易磨損木枕，較少采用。木枕分開式扣件，四個(gè)螺紋道釘聯(lián)結(jié)墊板與木枕，兩個(gè)Ｔ形螺栓扣壓鋼軌，道釘和Ｔ形螺栓構(gòu)成“K”型，因此又稱“K”式扣件。分開式扣件由于分別將鋼軌與墊板、墊板與木枕扣緊，具有扣著力強(qiáng)，墊板振動(dòng)得到緩減，并能有效地制止鋼軌的縱、橫向移動(dòng)，更換鋼軌時(shí)，不需要擾動(dòng)墊板與木枕的聯(lián)結(jié)，便于組裝軌排，延長木枕使用壽命等特點(diǎn)。但零件多，用鋼量大，彈性差，僅在個(gè)別軌道及橋梁上使用。

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