庫爾勒鐵路橡膠墊板廠家

無縫線路是由許多標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成一定長度的長鋼軌線路，是軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的標(biāo)志。與普通線路比較，無縫線路在相當(dāng)長的一段線路上消滅了鋼軌接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低維修費用、延長線路設(shè)備和機車車輛使用壽命等優(yōu)點。無縫線路分為溫度應(yīng)力式和放散應(yīng)力式兩種。無縫線路鋼軌焊接方式，接觸焊——鋼軌焊接最主要的方式,質(zhì)量穩(wěn)定可靠；氣壓焊——工廠焊接與工地焊接；鋁熱焊——工地焊接聯(lián)合接頭、斷軌原位復(fù)焊。各種線路阻力，保證線路正常工作的條件：線路阻力，接頭阻力，縱向阻力，中間扣件阻力，道床縱向阻力，線路阻力，道床橫向阻力，橫向阻力，軌道框架水平剛度，道床豎向阻力，豎向阻力，軌道框架豎向剛度。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

WJ-7型扣件組裝鋪設(shè)，WJ-7型扣件部件組成及說明，WJ-7型扣件（以下簡稱扣件）由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管組成，此外為了鋼軌調(diào)高的需要，還包括軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板。彈條和軌下墊板彈條分兩種，即一般地段使用的W1型和橋上可能使用的X2型，W1型彈條的直徑為14mm，X2型彈條的直徑為13mm。軌下墊板分A、B兩類，A類用于兼顧貨運的客運專線，B類用于客運專線，每一類又分一般地段使用的橡膠墊板和橋上可能使用的復(fù)合墊板兩種。橋上需要降低線路阻力時，可采用X2型彈條并配用復(fù)合墊板。此時單組扣件的鋼軌縱向阻力為4kN。一般地段使用，W1型φ14mm彈條+橡膠墊板。橋上可能使用，X2型φ13mm彈條+復(fù)合墊板。預(yù)埋套管，該部件預(yù)先埋設(shè)于軌枕或軌道板中，埋設(shè)精度應(yīng)滿足要求，且預(yù)埋套管頂面應(yīng)與軌枕或軌道板承軌面齊平。預(yù)埋套管埋設(shè)后，應(yīng)加蓋塑料（或其他材料）蓋以防雨水和泥污進入。軌下調(diào)高墊板分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板兩種，分別放置于軌下墊板與鐵墊板之間和鐵墊板與絕緣緩沖墊板之間。軌下調(diào)高墊板按厚度分為1mm、2mm、5mm和8mm四種規(guī)格；鐵墊板下調(diào)高墊板按厚度分為5mm和10mm兩種規(guī)格。安裝前的準(zhǔn)備工作，按照1.1條選擇并準(zhǔn)備合適類型的彈條（W1型或X2型）和合適類型的軌下墊板（A類B類橡膠墊板或復(fù)合墊板）。適當(dāng)準(zhǔn)備軌下調(diào)高墊板，以備微量調(diào)整鋼軌高低之用。清除軌枕或軌道板承軌面上的淤泥和雜物清除軌底的泥污，清除軌枕或軌道板承軌面和軌底的泥污。摘除預(yù)埋套管上的塑料（或其他材料）蓋。安放絕緣緩沖墊板，鋪設(shè)絕緣緩沖墊板，使墊板孔與預(yù)埋套管孔對中。安放鐵墊板，使軌底坡朝向軌道內(nèi)側(cè)（按鐵墊板上的箭頭方向）。鐵墊板的螺栓孔中心應(yīng)與預(yù)埋套管中心對正。安放平墊塊長邊短邊長邊，將平墊塊放在鐵墊板上，并使平墊塊距圓孔中心較長一側(cè)朝內(nèi)。安放重型彈簧墊圈和錨固螺栓，將錨固螺栓套上彈簧墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專用防護油脂，旋入預(yù)埋套管中。在錨固螺栓擰緊前調(diào)整鐵墊板位置使鐵墊板上標(biāo)記線與平墊塊上的標(biāo)記線對齊。旋入預(yù)埋套管內(nèi)，擰緊。鐵墊板與平墊塊上的標(biāo)記線應(yīng)該對齊。安放軌下墊板，將軌下墊板安放在鐵墊板承軌面上。以橡膠墊板為例，左圖為錯誤的安放橡膠墊板方位，右圖是正確的方位。安放鋼軌。安放絕緣塊，將絕緣塊安放在鋼軌和鐵墊板擋肩之間，不得猛烈敲擊使其入位。安放T型螺栓。將T型螺栓頭部插入鐵墊板底部后旋轉(zhuǎn)90°，然后上提使T型頭完全嵌入槽中，具體的過程如下：（1） T型螺栓頭部按照如下圖所示角度，插入鐵墊板。（2）T型螺栓頭部插入鐵墊板后，按順時針方向旋轉(zhuǎn)T型螺栓90°，螺栓頭部到預(yù)定位置。安放彈條，安放平墊圈和擰緊螺母,擰緊螺母時T型螺栓螺紋部分應(yīng)涂油。螺母扭矩：W1型彈條約120N·mX2型彈條約80N·m。彈條緊固以彈條中部前端下鄂與絕緣塊接觸為準(zhǔn)。檢查軌距和軌向，如有不適，調(diào)整軌距的步驟如下。1.松開錨固螺栓；2.用改道器橫向挪動鐵墊板予以調(diào)整, 確認軌距和軌向合適后；3.以300~350N·m的扭矩擰緊錨固螺栓。運營初期應(yīng)注意觀察鋼軌空吊和高低、水平不平順，如發(fā)現(xiàn)上述情況，應(yīng)及時墊入軌下調(diào)高墊板。如因軌下墊板壓縮殘余變形引起扣件松弛應(yīng)及時復(fù)擰。調(diào)整鋼軌高低，在運營期間如因橋梁徐變上拱或基礎(chǔ)下沉引發(fā)鋼軌高低和水平不平順時，可在軌下設(shè)置調(diào)高墊板，當(dāng)調(diào)高量超過10mm時，可同時在鐵墊板下設(shè)置調(diào)高墊板。鋼軌下調(diào)高特別提示：軌下調(diào)高墊板不得放在軌下墊板上，放入的軌下調(diào)高墊板總厚度不得大于10mm，軌下調(diào)高墊板的數(shù)量不得超過兩塊，并應(yīng)把最薄的軌下調(diào)高墊板放在下面，以防軌下調(diào)高墊板竄出。鐵墊板下調(diào)高絕緣緩沖墊板，特別提示：墊入的鐵墊板下調(diào)高墊板的總數(shù)不得超過兩塊，總厚度不得超過20mm。墊入的鐵墊板下調(diào)高墊板的總數(shù)不得超過兩塊，總厚度不得超過20mm。養(yǎng)護維修要求，應(yīng)對T型螺栓進行定期涂油，防止螺栓銹蝕。應(yīng)保持扣件系統(tǒng)的清潔。

鐵墊板的技術(shù)演變，隨著列車的提速，對軌道線路穩(wěn)定性要求也逐漸提高，鐵路軌道墊板也經(jīng)歷了四次改進。最初使用鋼板組焊墊板，由于組焊墊板存在焊縫而整體性不高，并且焊縫的存在使得墊板的力學(xué)性能減弱。型鋼墊板則由于具有良好的整體性而且較高的力學(xué)性能，最終取代了組焊墊板。但由于墊板較長，型鋼墊板的變形較大、腐蝕嚴(yán)重，而且型鋼件也存在生產(chǎn)上滿足不了目前軌道墊板結(jié)構(gòu)形式需要的缺點。人們逐漸又將目前投向了變形性小、成本低的可鍛鑄鐵墊板。由于可鍛鑄鐵的生產(chǎn)是將白口鑄鐵進行可鍛化退火得到的，相比于鑄態(tài)下直接獲得鑄件的生產(chǎn)工藝，這種生產(chǎn)方式延長了生產(chǎn)周期、增大了生產(chǎn)成本。球墨鑄鐵自問世以來憑其優(yōu)良的力學(xué)性能及良好的鑄造性能而備受關(guān)注，而鑄態(tài)下可以使用的鐵球墨鑄鐵墊板更是取代可鍛鑄鐵墊板的最佳選擇。鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強的抗震動和抗沖擊能力而被應(yīng)用于制造軌道配件，如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預(yù)埋鐵座、客運專線軌道鐵墊板等。我廠為適應(yīng)目前鐵路生產(chǎn)的需要，進行了球墨鑄鐵的生產(chǎn)開發(fā)。根據(jù)文獻介紹以及對生產(chǎn)過程進行研究，我們最終采用二次孕育并控制終硅量的方法，生產(chǎn)了可在鑄態(tài)下使用的鐵素體球墨鑄鐵。

什么是尼龍尼龍是美國杰出的科學(xué)家卡羅瑟斯(Carothers)及其領(lǐng)導(dǎo)下的一個科研小組研制出來的，是世界上出現(xiàn)的第一種合成纖維。尼龍的出現(xiàn)使紡織品的面貌煥然一新，它的合成是合成纖維工業(yè)的重大突破，同時也是高分子化學(xué)的一個重要里程碑。尼龍（Nylon），英文名稱Polyamide（簡稱PA），是分子主鏈上含有重復(fù)酰胺基團—[NHCO]—的熱塑性樹脂總稱。包括脂肪族PA，脂肪—芳香族PA和芳香族PA。其中，脂肪族PA品種多，產(chǎn)量大，應(yīng)用廣泛，其命名由合成單體具體的碳原子數(shù)而定。1938年10月27日正式宣布世界上第一種合成纖維誕生了，并將聚酰胺66這種合成纖維命名為尼龍(Nylon)。尼龍具有很多的特性，因此，在汽車、電氣設(shè)備、機械部件、交通器材、紡織、造紙機械等方面得到廣泛應(yīng)用。隨著汽車的小型化、電子電氣設(shè)備的高性能化、機械設(shè)備輕量化的進程加快，對尼龍的需求將更高更大。特別是尼龍作為結(jié)構(gòu)性材料，對其強度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。尼龍的固有缺點也是限制其應(yīng)用的重要因素，特別是對于PA6、PA66兩大品種來說，與PA46、PAl2等品種比具有很強的價格優(yōu)勢，雖某些性能不能滿足相關(guān)行業(yè)發(fā)展的要求。因此，必須針對某一應(yīng)用領(lǐng)域，通過改性，提高其某些性能，來擴大其應(yīng)用領(lǐng)域。 由于PA極強性的特點，吸濕性強，尺寸穩(wěn)定性差，但可以通過改性來改善。

在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換時電機通過動作拉桿動作鎖閉桿牽引道岔，由于受氣溫的影響，在氣溫升高時尖軌一般向前爬行，氣溫降低時尖軌一般向后爬行，在鋼枕固定的情況下，因尖軌爬行動作桿與鎖閉桿不在一條直線上，產(chǎn)生夾角，如果鋼枕未固定好向反方向移動，兩桿夾角更大。在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備動作時，轉(zhuǎn)換力受到分解，容易造成轉(zhuǎn)換受阻。

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