臨清橡膠軌下墊板生產(chǎn)工廠

8、中國 彈片I型調(diào)高扣件，為適應(yīng)凍害地段大調(diào)高量的要求，開發(fā)了彈片I型調(diào)高扣件。這種扣件扣壓件彈性較差，而且螺栓孔處存在應(yīng)力集中，易造成彈片斷裂，因而采用較少。9、中國 WJ-1型彈片扣件，針對在九江長江大橋上無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋪設(shè)無縫線路的工程特點(diǎn)，上世紀(jì)70年代末研制了WJ－1型小阻力彈性扣件。WJ－1型扣件為帶鐵墊板的彈性分開式扣件，屬小阻力扣件。由預(yù)埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，鐵墊板上設(shè)有T型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù)，鐵墊板與承軌臺間設(shè)置5 mm厚的絕緣緩沖墊板?？奂撥壵{(diào)高量40 mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調(diào)整量±10 mm，通過移動(dòng)帶有長圓孔的鐵墊板來實(shí)現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整。彈片設(shè)計(jì)扣壓力4kN，前端彈程7mm，T型螺栓螺母扭矩80Nm。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

彈簧結(jié)構(gòu)分類，按受力性質(zhì)，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧和彎曲彈簧，按形狀可分為碟形彈簧、環(huán)形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等，按制作過程可以分為冷卷彈簧和熱卷彈簧。普通圓柱彈簧由于制造簡單，且可根據(jù)受載情況制成各種型式，結(jié)構(gòu)簡單，故應(yīng)用最廣。彈簧的制造材料一般來說應(yīng)具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的制造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小于8毫米的一般用冷卷法，大于8毫米的用熱卷法。有些彈簧在制成后還要進(jìn)行強(qiáng)壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。

軌道減振器扣件，該扣件由德國于1978年研制，1979年首次用于科隆地鐵，因其外觀呈蛋形，故稱為科隆蛋扣件。華盛頓地鐵從德國引進(jìn)并加以改進(jìn)，稱作蛋形扣件。于20世紀(jì)90年代分別用于上海地鐵和廣州地鐵。根據(jù)1999年廣州地鐵的測試結(jié)果，與單趾彈簧扣件(剛度42kN/mm)相比，減振效果約為8dB?？坡〉翱奂贸熊壈迮c底座間的硫化膠圈的剪切變形獲取彈性，扣件剛度為10kN/mm，最低為6kN/mm。

大面積更換混凝土連續(xù)道床板支承層，如果由于混凝土支承層的損壞而無法保證軌枕或鋼軌支承點(diǎn)的荷載的均勻分布和位置的穩(wěn)定性，并且采用其他措施也不能修復(fù)時(shí)，則必須一段一段地完全更換混凝土支承層。在這種修復(fù)方式下，無論在何種情況下我們都應(yīng)最大程度地保證水硬性支承層的完好性。首先毗鄰的沒有損壞的混凝上支承層末端必須錨固在水硬性支承層去防止由于溫度導(dǎo)致的勝力產(chǎn)生的任何連續(xù)形狀的混凝土支承層的移動(dòng)。每一塊混凝土支承層末端上鉆有28個(gè)孔(Φ50mm)，每個(gè)孔必須穿過混凝土婦支承進(jìn)入水硬性支承層（大約25cm深）?？锥床贾帽仨毑贾脼?列，每列4孔（第一列被布置在第二個(gè)完整的軌枕間距內(nèi)）。每列被定為位于軌枕間距的中間。為防止由于鉆孔所產(chǎn)生對混凝土支承層的損壞，需要對支承層的強(qiáng)度進(jìn)行檢測。在所鉆孔中打入榫釘（最小Φ25mm，L＜450mm）并注入適宜的砂漿，如圖LB4-13所示缺陷部份的鋼軌必須放松、切斷并移走。切斷必須定位在第一個(gè)完好的軌枕和第一個(gè)去掉的軌枕的中間，完整的軌道區(qū)域能夠接近軌道機(jī)的施工置位以方便新鋼軌的焊接。

彈條Ⅳ型扣件系統(tǒng)組成及主要技術(shù)要求，(1)扣件組成：①彈條Ⅳ型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和預(yù)埋鐵座等組成。②彈條分為兩種，即一般地段安裝的彈條(直徑為20 mm)和夾板處安裝的彈條(直徑為18mm)。③絕緣軌距塊分為兩種，即一般地段使用的絕緣軌距塊和夾板處使用絕緣軌距塊，每種絕

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