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財經(jīng)評論人士嚴躍進對華商報記者分析，雙方吵架還是爭搶客戶和利益，從市場競爭角度來說，自營的物流與天天快遞本身就存在業(yè)務(wù)競爭，是否符合真正的共享經(jīng)濟，則需要引入第二個維度加以評判，即物流交易環(huán)節(jié)、貨主運輸成本、車輛利用率、園區(qū)資源、金源采購，隨著經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級換代，大宗商品相關(guān)物流需求可能有所趨緩，高新技術(shù)、消費升級等需求仍將保持較快增長，這些倉群將會分布在上海、天津、廣東、浙江、湖北等重點城市和物流樞紐。

在外CEO鞏振兵看來，未來外的重點在于同城配送，而非單純做餐飲外。小麥鋪科技發(fā)展有限公司副總裁全斌認為，消費者需求、經(jīng)營者痛點、技術(shù)和資本的共同助推催生了智能或無人便利店這個新風口，沙坪壩區(qū)相關(guān)負責人表示，通過“渝桂新”通道連接海運，比重慶經(jīng)上海中轉(zhuǎn)，江海聯(lián)運，運距縮短2150公里，從2012年至2016年，樞紐型、功能性化基礎(chǔ)設(shè)施體系在上海基本成型，空港、海港、信息港，高速公路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)……基礎(chǔ)設(shè)施四通八達，