丹陽(yáng)到韶關(guān)物流專線∽快速直達(dá)常州中瑞物流有限公司 門對(duì)門專業(yè)服務(wù)，享受服務(wù)的過程業(yè)務(wù)范圍： 1、承接物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；2、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)； 3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù) ；4、貨物運(yùn)輸；5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝；6、為個(gè)人和公司提供貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn)；7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸；8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)；9 、普通、高級(jí)化妝品；鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；10、提供專業(yè)小貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)?！局腥鹭涍\(yùn)專線 回程車=報(bào)價(jià)優(yōu)惠】

丹陽(yáng)到韶關(guān)物流專線物流新聞每日鮮：“現(xiàn)在跑車真的越來越難，賺不到錢不說，有時(shí)貨主還會(huì)拿油卡抵扣運(yùn)費(fèi)，一趟3000塊錢的活，最后跑下來，到手只有一堆打折的油卡?！边@是發(fā)生在民間卡車團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建者劉樹林身上的事，在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，他氣憤卻又無(wú)奈地表示，“卡車司機(jī)非常不容易，大多數(shù)是貸款買車，為了快點(diǎn)還上錢，沒日沒夜的奔波，落下了一身毛病，可現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)不斷下調(diào)，致使我們每個(gè)月還得自個(gè)往里搭錢，真的感覺十分無(wú)助?！?個(gè)體貨車司機(jī)，目前仍然是中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹髁姡藗兊某源┳⌒须x不開他們的辛勤勞作，可以說為整個(gè)社會(huì)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但隨著運(yùn)輸行業(yè)向公司化、集約化發(fā)展，散戶的生存變得愈發(fā)艱難，不但要為找不到貨源而煩惱，不斷下跌的運(yùn)價(jià)更讓他們苦不堪言。那么，到底是什么原因造成運(yùn)價(jià)一降再降？ ■車多貨少司機(jī)難有話語(yǔ)權(quán) “我1994年開始跟著師傅跑車，那時(shí)卡車司機(jī)是很能掙錢的職業(yè)，整個(gè)物流園也就十多輛車，而且去哪兒都是先給錢再送貨，在平均收入不到300元的年代，我一個(gè)月就能拿到1000多元?！币徽劦截涍\(yùn)行業(yè)，有著三十多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的趙師傅就打開了話匣子。 趙師傅是來自河北省的個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)，在回憶最早入行時(shí)的情形，他頗為自豪地表示：“當(dāng)初誰(shuí)家要有一輛大貨車是很值得驕傲的，不僅收入高，社會(huì)地位也不低。” 如今三十多年過去了，這位吃了一輩子“司機(jī)”飯的老前輩見證了貨運(yùn)行業(yè)從最開始的蓬勃發(fā)展、暴利期逐漸走向了如今的微利時(shí)代?！澳憧船F(xiàn)在路面上的大車，是一輛接著一輛，貨運(yùn)站也是一家挨著一家，這在過去根本是無(wú)法想象的?！痹谮w師傅看來，車多貨少是當(dāng)下運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的根本原因。 “散戶一般都以掛靠的形式加盟物流公司或者車隊(duì)。在找貨的時(shí)候只能自行與貨主商談價(jià)格，屬于‘單干模式’。同樣的貨物、同樣的路線，車少的時(shí)候價(jià)格會(huì)高一些，反之價(jià)格就會(huì)下調(diào)，總結(jié)起來就是，運(yùn)價(jià)的高低與車輛的多少成反比。如今，你可以到各地的物流園區(qū)看看，停車場(chǎng)里全都是卡車，這種車多貨少的情況，使散戶在談運(yùn)價(jià)時(shí)沒有任何話語(yǔ)權(quán)?！鄙綎|卡車司機(jī)劉曉明說道。 ■治超新政卻帶來了“不利因素” 記者采訪過程中，多數(shù)卡車司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)行業(yè)門檻低也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降的原因之一。 “行內(nèi)曾經(jīng)流傳著一句話，‘從小不讀書，長(zhǎng)大搞運(yùn)輸’。這句話充分說明了跑車是一個(gè)門檻十分低的職業(yè)?！痹颇峡ㄜ囁緳C(jī)王海兵表示，且不說駕駛技術(shù)，就連開車應(yīng)該持有的駕照，目前也不是每位貨運(yùn)司機(jī)都有。就實(shí)際情況來說，開卡車可以說是零門檻。 “的確，只要能把車開起來，就能上路跑運(yùn)輸，這就是目前運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀。另外，這幾年買車也變得越來越容易了，交個(gè)幾萬(wàn)塊錢的首付就可以買到一輛三四十萬(wàn)元的車?！鄙綎|卡車司機(jī)劉師傅告訴記者，以前受困于資金問題，很多老司機(jī)只能停留在幫公司開車，真正有車的人并不多?，F(xiàn)在，大家紛紛買車創(chuàng)業(yè)，從個(gè)人角度來說是好事，但市場(chǎng)上貨車增多，造成競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。 不僅如此，2016年的“最嚴(yán)治超令”也給物流行業(yè)帶來了非常大的影響。“新政中，很多車型的車貨總重有所下調(diào)，并且在車輛尺寸上也有很大改動(dòng)，一定程度上改變了原本貨運(yùn)行業(yè)可以‘多拉快跑’的規(guī)則。由于貨裝得少了，運(yùn)費(fèi)也隨之降低，很多卡車司機(jī)為了彌補(bǔ)這一部分損失鋌而走險(xiǎn)去超載，不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致貨主給出的運(yùn)價(jià)也越來越低，造成了惡性循環(huán)?！蓖鹾１f。 劉曉明表示，“9·21新政”的推出，原本是為了推行標(biāo)準(zhǔn)化裝載，保護(hù)行車安全，這一點(diǎn)廣大卡車司機(jī)非常認(rèn)可。然而在實(shí)際推行中，卻出現(xiàn)各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一、超載盛行等情況，使治超效果大打折扣。同樣的市場(chǎng)，標(biāo)載車規(guī)規(guī)矩矩拉貨，貨主會(huì)嫌棄拉得少，要價(jià)高，轉(zhuǎn)而選擇超載車輛。長(zhǎng)此以往，守規(guī)的運(yùn)輸人連出面談生意的機(jī)會(huì)都沒有了。 “國(guó)家出臺(tái)的治超政策，目的是能夠規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)，從而讓運(yùn)價(jià)得到穩(wěn)步的提升，出發(fā)點(diǎn)和政策都很好，但很多地區(qū)治超政策落實(shí)不到位，現(xiàn)階段還是存在超載超限車輛交錢就能上路的現(xiàn)象，再加上2017年我國(guó)重卡銷量突破了110萬(wàn)輛，運(yùn)力依然供過于求，所以運(yùn)價(jià)有持續(xù)下降的趨勢(shì)。”湖北卡車司機(jī)王強(qiáng)指出。 ■貨車司機(jī)之間也會(huì)打“價(jià)格戰(zhàn)” 如果說車多貨少和政策影響是導(dǎo)致當(dāng)前運(yùn)價(jià)下降的外在因素，那么卡車司機(jī)之間的“相互爭(zhēng)斗”則是其中的內(nèi)因。 采訪過程中，多位卡車司機(jī)向記者反映，由于現(xiàn)在每月還車貸壓力大，為了維持生計(jì)，卡車司機(jī)不得不犧牲自己的一部分利益，將運(yùn)價(jià)一降再降。對(duì)于貨主來說，肯定是誰(shuí)的運(yùn)價(jià)低就更傾向誰(shuí)，所以目前來看，卡車司機(jī)大打“價(jià)格戰(zhàn)”是當(dāng)前運(yùn)價(jià)直線下降的主要原因。 “現(xiàn)在市場(chǎng)行情不好，日常拉貨中哪怕運(yùn)價(jià)并不理想，卡車司機(jī)也只能被迫接受。”北京卡車司機(jī)劉闖坦言，雖然所有運(yùn)輸從業(yè)者不愿意接受低價(jià)，但是每個(gè)人情況不同，你不拉總有別人拉，最后形成惡性循環(huán)，造成市場(chǎng)運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌。 “如果說拉底價(jià)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，那么回程車則是在擾亂市場(chǎng)。”卡車司機(jī)焦玉虎介紹說，有些司機(jī)把貨物拉到目的地之后，為了避免空駛，會(huì)傾向在返程途中捎帶一批貨回家，對(duì)這種返程的司機(jī)來說，他們不考慮成本，只要有單就接，反正能賺回油費(fèi)和過路費(fèi)就行，但這種行為就苦了身邊的同行?！皩?duì)于回程車而言，我們根本沒有與它競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，他那頭有貨源等著他去拉，根本無(wú)所謂運(yùn)價(jià)，可是我們卻要考慮能不能賺到錢。”他說。 在記者的微信朋友圈中，一位青海貨運(yùn)司機(jī)張?zhí)祉樓靶┨彀l(fā)了這樣一條消息：卡車兄弟們，現(xiàn)在運(yùn)價(jià)太低，不能怪貨主，更不能怪政府不制定運(yùn)價(jià)機(jī)制。事實(shí)上，只怪我們自己，為什么低價(jià)也要拉？如果不是為了返程不空放，肆意拉回程車，讓信息部利用我們競(jìng)相壓價(jià)的心理，市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)能會(huì)低嗎？ 在張?zhí)祉樋磥?，現(xiàn)在左右運(yùn)價(jià)的不是貨主，也不是信息部，而是卡車司機(jī)本身。在如此艱難的貨運(yùn)市場(chǎng)里，卡車司機(jī)如果能守住自己的底線，不要惡意搶別人的飯碗，或許運(yùn)價(jià)上漲還是有可能的。 近年來，貨運(yùn)APP不斷發(fā)展壯大，司機(jī)通過手機(jī)軟件就可以獲得更多的貨源信息。“不過，對(duì)于很多卡車司機(jī)而言，貨運(yùn)APP上的活是沒有賺頭的。但即便如此，仍然還有不少卡車司機(jī)爭(zhēng)得頭破血流?！睆?zhí)祉槺硎荆灰ㄜ囁緳C(jī)很長(zhǎng)時(shí)間等不到活，別說低價(jià)，保本都行。事實(shí)上，卡車司機(jī)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，一起拒絕拉低價(jià)活，讓市場(chǎng)重新回到正軌，只有抱團(tuán)取暖才能保障自身的利益不受侵害。 編輯：孫偉川

1、承接物流及貨運(yùn)業(yè)務(wù)；
2、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn)
3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù)
4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個(gè)人和公司提供貨運(yùn)公司業(yè)務(wù) 轎車托運(yùn)
7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸
8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)
9 、普通、高級(jí)化妝品；鋼琴電腦專業(yè)搬運(yùn)、包裝的運(yùn)輸業(yè)務(wù)
10、提供專業(yè)小貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)
貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)：
實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，鑄就集成功能型供應(yīng)商品牌。
貨運(yùn)企業(yè)宗旨：
義務(wù)為根鑄貨運(yùn)，以人為本創(chuàng)行業(yè)一流。
貨運(yùn)公司使命：
聯(lián)合全國(guó)各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司和其它的相關(guān)行業(yè)，推動(dòng)中國(guó)貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化振心貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)。
貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)方式：
網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，過程跟蹤。
貨運(yùn)服務(wù)特點(diǎn)：
運(yùn)作方式信息網(wǎng)絡(luò)化，反應(yīng)能力貨運(yùn)靈敏化。
貨運(yùn)公司精神：
團(tuán)結(jié)創(chuàng)新，忠誠(chéng)務(wù)實(shí)。
服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：
取貨：本公司接到常州海門啟東如皋如東客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。
發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。
派送：貨到各地之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門。
包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝

四大優(yōu)勢(shì)：
從門到門——只需一個(gè)電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國(guó)走
速度貨運(yùn)——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，決不誤點(diǎn)，隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系
專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、、反饋、一票到福州 底
結(jié)帳靈活——可貨到無(wú)錫 付款批量貨運(yùn)可簽《長(zhǎng)期承運(yùn)合同》
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