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9.6米內(nèi)空尺寸：9.6×2.4×2.7
4×2×2.4 ，內(nèi)空28立方，載重0-3噸。
6.2米內(nèi)空尺寸：6.2×2.2×2.5，內(nèi)空34立方，載重0-6噸。
6.8米內(nèi)空尺寸：6.8×2.2×2.6，內(nèi)空39立方，載重0-7噸。
7.6米內(nèi)空尺寸：7.6×2.3×2.6，內(nèi)空45立方，載重0-8噸。
8.4米內(nèi)空尺寸：8.4×2.3×2.6，內(nèi)空50立方，載重0-10噸。
9.6米內(nèi)空尺寸：9.6×2.4×2.7，內(nèi)空62立方，載重0-25噸，此類車型分別為：前四后四、前四后六、前四后八，前四后四限載10噸內(nèi)，前四后六限載17噸內(nèi)，前四后八限載25噸內(nèi)。
13米內(nèi)空尺寸：13×2.4×2.8，內(nèi)空87立方，載重0-37噸。此類車型分別為：高欄和平板。
16米內(nèi)空尺寸：16×2.6×2.8，內(nèi)空116立方，載重0-37噸。
17.5米內(nèi)空尺寸：17.5×3×2.8，內(nèi)空150立方，載重0-35噸，此類車型寬有2.8米的車板。
“無(wú)人物流”正悄然而至。在近期舉行的世界機(jī)器人大會(huì)上，京東方面透漏，擬申請(qǐng)?jiān)诒本┠狭h(huán)周邊的大興部分地區(qū)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)送快遞業(yè)務(wù)。而在此之前，京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的“無(wú)人倉(cāng)”。
企業(yè)勿為了“無(wú)人化”而“無(wú)人化”
業(yè)界認(rèn)為，技術(shù)新紅利正在重塑物流價(jià)值。不過(guò)，在發(fā)展智慧物流的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)效率和成本做好權(quán)衡，切勿為了“無(wú)人化”而“無(wú)人化”。
當(dāng)前，物流企業(yè)在“無(wú)人物流”方面展開(kāi)了全方位角逐，而阿里和京東之間的競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。8月初，京東宣布在江蘇昆山啟用無(wú)人分揀中心，其最大特點(diǎn)是，從供包到裝車，全流程無(wú)人操作。與此同時(shí)，阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也宣布，自己打造的中國(guó)最大機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)已在廣東惠陽(yáng)投入使用。
京東方面表示，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、無(wú)人倉(cāng)是京東智慧物流的三大支柱，京東無(wú)人機(jī)已在宿遷、西安實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營(yíng)，兩個(gè)月內(nèi)完成了數(shù)千單配送任務(wù)，飛行里程近2萬(wàn)公里。京東無(wú)人車也已在北京、杭州、西安的多所高校開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而智能機(jī)器人更是早已在不同倉(cāng)儲(chǔ)物流中心投入使用。
物流“無(wú)人化”主要分無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送。盡管這兩個(gè)概念都很吸引眼球，但無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送都不是新事物，過(guò)去只是在單個(gè)環(huán)節(jié)上使用而已。
目前，谷歌、亞馬遜、敦豪DHL、順豐快遞以及沃爾瑪?shù)榷荚谕瞥鰺o(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)。亞馬遜2012年以7.75億美元收購(gòu)了KIVASystem公司，其KIVA倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以舉起3000磅的貨物，且可以敏捷地移動(dòng)于各個(gè)貨架之間。
“無(wú)人物流”已經(jīng)越來(lái)越接近我們的現(xiàn)實(shí)生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在“無(wú)人物流”方面動(dòng)作頻頻，究其根本，是在搶奪資本的注意力。物流“無(wú)人化”是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，它融合了目前幾乎所有的熱點(diǎn)技術(shù)，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好工具，也是物流業(yè)最佳的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。
物流“無(wú)人化”的最大優(yōu)勢(shì)，就是提高了效率、降低了成本。據(jù)京東方面介紹，目前京東無(wú)人倉(cāng)的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的5倍以上。京東昆山無(wú)人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到9000件/小時(shí)，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人。無(wú)人機(jī)則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時(shí)間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍，物流成本也隨之降低。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也表示，過(guò)去的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者下單之后，揀貨員需要跑步到貨架前，將貨物揀出。由于一個(gè)訂單往往有幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)多次跑動(dòng)，通常每小時(shí)只能揀貨100多件?，F(xiàn)在，揀貨員與機(jī)器人搭配后，每小時(shí)的揀貨量比以前提升了3倍多。
業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)正面臨從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的新拐點(diǎn)，工業(yè)4.0已自然而然地融入物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化領(lǐng)域。近幾年，物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、智慧倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化科技的出現(xiàn)，將原本獨(dú)立運(yùn)作的自動(dòng)化模塊通過(guò)信息技術(shù)緊密聯(lián)系起來(lái)，從而帶來(lái)了物流業(yè)整體質(zhì)的飛躍。
顯然，物流產(chǎn)業(yè)正處于新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，而技術(shù)新紅利也正在重塑中國(guó)物流價(jià)值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局。
不過(guò)，“無(wú)人物流”能否提升效率和降低成本，還需取決于應(yīng)用場(chǎng)景和具體作業(yè)。從物流效率上看，物流“無(wú)人化”在重復(fù)作業(yè)、承重作業(yè)、非精確搬運(yùn)作業(yè)和高速識(shí)別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢(shì)。但“無(wú)人化”不是萬(wàn)能的，特別是在處理復(fù)雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機(jī)器還不能替代人工。因此，企業(yè)不能為“無(wú)人化”而“無(wú)人化”。
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[第1年] 指數(shù):1
