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公司基本資料信息
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4.2米、6.8米、7.8米、9.6米、13米、17.5米車(chē)，往返回程車(chē)整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)。價(jià)格絕對(duì)優(yōu)惠！?。? 公司承諾所有合作車(chē)輛都持有有效證件、所有司機(jī)信息都有備案，各工廠商家可以放心使用。運(yùn)費(fèi)付款方式多元化，可以到付、打款、回單付都可以。價(jià)格便宜、速度快是回程車(chē)運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)。 如果是整車(chē)貨物，用回程車(chē)運(yùn)輸，價(jià)格要便宜20％左右。而且回程車(chē)裝好貨就發(fā)車(chē)，不用中轉(zhuǎn)、再裝卸，同一部車(chē)完成提貨、長(zhǎng)途運(yùn)輸，送貨，既避免了貨物多次轉(zhuǎn)車(chē)造成的貨損又縮短了到貨時(shí)間。 貨物涵蓋了涂料、機(jī)械、紡織、制藥、家具、食品、建材、電子、展柜、包裝膜、陶瓷、等行業(yè)。衣著整潔、言行舉止文明大方。 如貴廠商、公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)量大，我公司可簽訂長(zhǎng)期合作合同，并可交繳納相應(yīng)數(shù)量的押金或月結(jié)運(yùn)費(fèi)，為您提供方便?？旖莸倪\(yùn)輸為您贏得寶貴時(shí)間，低廉的運(yùn)輸價(jià)格為您創(chuàng)造更大的盈利空間。?高欄車(chē) 平板車(chē) 半掛車(chē) 廂式車(chē) 開(kāi)頂車(chē)【另有4.3米 5.8米 6.8米 7.2米 8米 10米 12米 13米 14米 15米 16米 17米 升降尾板貨車(chē)】?車(chē)型有：平板車(chē)、高欄車(chē)、低欄車(chē)、廂式車(chē)、集裝箱、拖頭、半掛、特種車(chē)等各種大小貨車(chē)調(diào)派。
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16米內(nèi)空尺寸：16×2.6×2.8
4×2×2.4 ，內(nèi)空28立方，載重0-3噸。
6.2米內(nèi)空尺寸：6.2×2.2×2.5，內(nèi)空34立方，載重0-6噸。
6.8米內(nèi)空尺寸：6.8×2.2×2.6，內(nèi)空39立方，載重0-7噸。
7.6米內(nèi)空尺寸：7.6×2.3×2.6，內(nèi)空45立方，載重0-8噸。
8.4米內(nèi)空尺寸：8.4×2.3×2.6，內(nèi)空50立方，載重0-10噸。
9.6米內(nèi)空尺寸：9.6×2.4×2.7，內(nèi)空62立方，載重0-25噸，此類(lèi)車(chē)型分別為：前四后四、前四后六、前四后八，前四后四限載10噸內(nèi)，前四后六限載17噸內(nèi)，前四后八限載25噸內(nèi)。
13米內(nèi)空尺寸：13×2.4×2.8，內(nèi)空87立方，載重0-37噸。此類(lèi)車(chē)型分別為：高欄和平板。
16米內(nèi)空尺寸：16×2.6×2.8，內(nèi)空116立方，載重0-37噸。
17.5米內(nèi)空尺寸：17.5×3×2.8，內(nèi)空150立方，載重0-35噸，此類(lèi)車(chē)型寬有2.8米的車(chē)板。
從2017年春節(jié)開(kāi)始，快遞基層網(wǎng)點(diǎn)就頻頻爆出“用工荒”“網(wǎng)點(diǎn)停擺”“老板跑路”“快遞員被打”……這些惡性現(xiàn)象就如“感冒”一般，總會(huì)不定期出現(xiàn)，而對(duì)于這些處于末端的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這般“生病”究竟為何?
“病因之一”：“漲價(jià)找死，不漲價(jià)等死”
近年來(lái)，價(jià)格持續(xù)走低的背后，是基層網(wǎng)點(diǎn)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞平均單價(jià)從2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。也有業(yè)內(nèi)人士透露，3年前，北京同城的快遞價(jià)格大約為10元左右，現(xiàn)在僅要8元左右，需求較為集中的學(xué)校和單位還能享受6元的優(yōu)惠價(jià)。
除此之外，有些基層網(wǎng)點(diǎn)為了沖量(因同行間面臨著市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，總部的業(yè)績(jī)考核和罰款逼迫網(wǎng)點(diǎn)去收更多的快件)，大量承接一些可有可無(wú)(微利甚至虧損)的單子，雖說(shuō)這是快速增量的最有效途徑，但此種方式無(wú)異于飲鴆止渴，絕非良策。
有網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，不同快遞網(wǎng)點(diǎn)為爭(zhēng)搶客戶(hù)甚至直接采取惡意壓價(jià)行為，行業(yè)甚至形成誰(shuí)提價(jià)誰(shuí)就沒(méi)有市場(chǎng)的局面。目前快遞業(yè)的平均毛利潤(rùn)只有3%-5%，每單毛利潤(rùn)從0.3-0.5元到3-5元不等。有的網(wǎng)點(diǎn)在承接大批量業(yè)務(wù)時(shí)，每單的利潤(rùn)甚至低到3-5分。
不難看出，雖然快遞業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出井噴式的增長(zhǎng)，但快遞業(yè)持續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)，讓行業(yè)徹底淪為低價(jià)玩家的競(jìng)技場(chǎng)，甚至進(jìn)入“分毛”時(shí)代。
“病因之二”：被電商“綁架”
當(dāng)下，隨著市場(chǎng)低價(jià)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，電商對(duì)快遞價(jià)格敏感度依然較高。而快遞間的同質(zhì)化服務(wù)，也使得電商對(duì)快遞的議價(jià)能力提升，為服務(wù)好“上帝”，基層網(wǎng)點(diǎn)在價(jià)格談判時(shí)只好忍氣吞聲。
眾所周知，基層網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)主要來(lái)自于收件，但收件業(yè)務(wù)量的75%左右來(lái)自電商，電商則利用自己的貨源優(yōu)勢(shì)打壓快遞價(jià)格?？梢韵胂螅陔娚虒?duì)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者提供“包郵”“滿(mǎn)額免郵費(fèi)”等優(yōu)惠的背后，支付給基層網(wǎng)點(diǎn)的價(jià)格則被壓低。
此外，由于快遞企業(yè)對(duì)電商的依賴(lài)度極高，甚至有電商利用所謂的互聯(lián)網(wǎng)“流量”思維，將商品的采購(gòu)價(jià)格和賣(mài)出價(jià)格“平進(jìn)平出”，只靠賺取快遞費(fèi)差價(jià)盈利。
顯然，在業(yè)務(wù)量成倍增長(zhǎng)的背后，也有被逼無(wú)奈的辛酸，被電商“綁架”的基層網(wǎng)點(diǎn)，日子著實(shí)不好過(guò)。
“病因之三”：收件難成障礙
屋漏偏逢連夜雨，以往基層網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)主要來(lái)自于收件，但近幾年，不僅收件利潤(rùn)低，基層網(wǎng)點(diǎn)還面臨著件難收的困境。
據(jù)悉，目前大型電商企業(yè)逐漸入倉(cāng)(在供應(yīng)商與電商平臺(tái)線上交易的過(guò)程中，為兩者進(jìn)行線下交付，完成交易，將客戶(hù)貨物經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、交倉(cāng)等物流操作交付至電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)、商超倉(cāng)庫(kù)的服務(wù))，淘寶客戶(hù)也從城區(qū)搬到郊區(qū)，甚至轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，網(wǎng)點(diǎn)增加收件量的難度越來(lái)越大。
但是，快遞屬微利行業(yè)，投資大周期長(zhǎng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，在地段太貴和太偏遠(yuǎn)地區(qū)建立網(wǎng)點(diǎn)顯然盈利較困難，如果強(qiáng)制建立，一旦超出收支平衡，網(wǎng)點(diǎn)將難以維系。
“病因之四”：被總部“掏空致死”
基層網(wǎng)點(diǎn)不但游走在零利潤(rùn)甚至虧損的邊緣，而且總部對(duì)其服務(wù)要求越來(lái)越高，隨時(shí)面臨罰款風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，當(dāng)前快遞企業(yè)提高基層網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)常用的主要手段就是以罰代管，各種罰款條目層出不窮，讓基層網(wǎng)點(diǎn)苦不堪言。而總部對(duì)服務(wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)則必然增加基層網(wǎng)點(diǎn)的罰款壓力，對(duì)基層網(wǎng)點(diǎn)而言更是雪上加霜。
一方面是行業(yè)薄利、網(wǎng)點(diǎn)虧損，一方面是總部對(duì)投訴、延誤、遺失、錯(cuò)發(fā)、虛假簽收等類(lèi)目收取高額罰款，“夾縫求生”的慘象導(dǎo)致基層網(wǎng)點(diǎn)生存艱難，進(jìn)而倒閉……
“病因之五”：“內(nèi)耗而死”
殊不知，在現(xiàn)實(shí)生活中，有些基層網(wǎng)點(diǎn)是被總部的蠻橫罰款“掏空致死”，而有些網(wǎng)點(diǎn)則是被內(nèi)部浪費(fèi)“內(nèi)耗而死”……
據(jù)悉，當(dāng)前虧損的基層網(wǎng)點(diǎn)往往存在人員利用率不高、物料損耗嚴(yán)重、罰款居高不下等問(wèn)題，很多錢(qián)因?yàn)閮?nèi)部管理不當(dāng)、成本控制不嚴(yán)而白花花的流失。就好似好不容易從客戶(hù)那里每票賺來(lái)的五毛錢(qián)，內(nèi)部卻浪費(fèi)了一兩元，其結(jié)果自然是網(wǎng)點(diǎn)的虧損。
簡(jiǎn)言之，基層網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人對(duì)罰款感知較為明顯，因?yàn)榭偛恐苯赢a(chǎn)生扣款，但在成本支出方面的浪費(fèi)，則容易被忽略。這些浪費(fèi)就像手捧沙子，雖然感知不到它的流失，卻會(huì)積少成多。
“病因之六”：成本高居不下
原來(lái)做快遞是從客戶(hù)處收件利潤(rùn)高，人員、場(chǎng)地等支出的成本較低;現(xiàn)在做快遞是收件利潤(rùn)像紙一樣薄，成本卻逐年增加。
人工方面，勞動(dòng)力越來(lái)越貴，不但工資要有生存保障，且日常加班需額外支付加班費(fèi)才能留住人。但即使這樣，還是有很多員工會(huì)“一言不合就離職”。
基層網(wǎng)點(diǎn)安家難。隨著各省市房?jī)r(jià)、租金快速上漲，基層網(wǎng)點(diǎn)租房成本已占運(yùn)營(yíng)成本的20%至25%。而尋找一塊合適的經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)也并不容易，快遞網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)時(shí)常到凌晨，還經(jīng)常遭到社區(qū)業(yè)主投訴。
此外，基層網(wǎng)點(diǎn)在購(gòu)車(chē)方面屬于剛性支出?？爝f業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)，大部分網(wǎng)點(diǎn)派件量逐年增加，這些增長(zhǎng)的快件均需從分撥中心拉回到網(wǎng)點(diǎn)派送。為保障時(shí)效、降低司機(jī)工作量、節(jié)省油費(fèi)，增加車(chē)輛就成為必然之舉。一輛廂式貨車(chē)的價(jià)格從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)不等，購(gòu)車(chē)成本最終要由基層網(wǎng)點(diǎn)自行承擔(dān)。
各種成本的上升對(duì)于自負(fù)盈虧的快遞基層網(wǎng)點(diǎn)而言，日漸成為“壓倒駱駝的最后一根稻草?！?/P>
“病因之七”：總部業(yè)績(jī)承諾
外熱內(nèi)冷，看似矛盾，卻是當(dāng)前快遞基層網(wǎng)點(diǎn)的真實(shí)寫(xiě)照。據(jù)悉，對(duì)于已相繼上市的各大快遞企業(yè)，還有業(yè)績(jī)承諾壓力。
快遞企業(yè)上市之初紛紛簽署了業(yè)績(jī)對(duì)賭協(xié)議，對(duì)未來(lái)3年的利潤(rùn)做出承諾?？爝f企業(yè)總部主要是靠面單來(lái)盈利的，業(yè)務(wù)量規(guī)模越大盈利越多，規(guī)模效應(yīng)明顯，因此總部為了保證能夠完成承諾業(yè)績(jī)，必將加大基層網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量考核力度，每年業(yè)務(wù)量考核翻倍都是常態(tài)，一旦基層網(wǎng)點(diǎn)不能完成任務(wù)又要面臨重額罰款。
不僅如此，隨著上市后各家企業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的透明，也會(huì)引起企業(yè)間對(duì)盈利數(shù)據(jù)的相互攀比，最終壓力還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到基層網(wǎng)點(diǎn)頭上。
常說(shuō)根深葉茂，對(duì)于整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)中最龐大也是最薄弱的基層網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，養(yǎng)活自己，滿(mǎn)足“大樹(shù)”發(fā)展需求，已是最基本訴求。如果經(jīng)?！案忻啊保虻貌坏接行Ч┙o，那么“大樹(shù)”將傾也可預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)，要如何避免這些問(wèn)題，讓行業(yè)健康發(fā)展，讓消費(fèi)者能夠享受更加便利的服務(wù)，值得業(yè)界深思。
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