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聚酯玻纖布（Fiberglass-Polyester Paving Mat）是繼土工布、土工格柵、條帶聚合物之后發(fā)展起來的一種新型復(fù)合土工合成材料，與瀝青混合料有良好的相容性。工程實(shí)踐表明，玻纖格柵沒有防水功能，其網(wǎng)格能與瀝青混合料形成嵌擠作用，但使用中難以固定，易于膨脹而不服貼，影響瀝青混合料的正常攤鋪和其加筋作用；土工布能防止水下滲，但是土工布在熱瀝青混合料攤鋪溫度超過160℃時(shí)，其強(qiáng)度和抗蠕變性能較差而無法發(fā)揮加筋抗裂效果；而聚酯玻纖布克服了這兩者的缺點(diǎn)。它能有效處理路面裂縫以及橋面和路面水損壞。㎡。 1、 處理半填半路基 在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺(tái)階，高等級公路臺(tái)階寬度一般為2M，在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。 2、 風(fēng)沙地區(qū)路基 風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。 3、 臺(tái)背路基填土加筋 采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺(tái)背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺(tái)跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。 4、 多年凍土地區(qū)路基 在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到最小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。 5、 黃土濕陷路基處理 對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時(shí)，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時(shí)，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時(shí)土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。 6、 鹽漬土、膨脹土 采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。

公司是大型抗裂纖維生產(chǎn)廠家在國家都是有備案，1、退換貨政策土工格柵、土工材料為建材商品，如因需方原因造成要退貨，在產(chǎn)品狀態(tài)與出庫一樣時(shí)，可選擇退貨或換貨，需方無承擔(dān)路費(fèi)，出入庫無費(fèi)用；因產(chǎn)品質(zhì)量原因造成的后果廠家賠付費(fèi)用。2、付款方式有些客戶反映廠家要求打定金，擔(dān)心定金打過去了廠家不發(fā)貨，我在這里可以肯定的說，這個(gè)擔(dān)心是沒有必要的。合同、匯款底欄這個(gè)都是您的保證，但是匯款之前請認(rèn)準(zhǔn)我們廠家的。第二步：生產(chǎn)：根據(jù)產(chǎn)品型號，根據(jù)庫存的數(shù)量，在不影響送貨的情況下，我們做出安排。我們會(huì)根據(jù)合同發(fā)貨，可以保證不影響客戶的施工進(jìn)度的。 第三步：發(fā)貨前準(zhǔn)備出廠之前，質(zhì)檢人員對貨做抽檢實(shí)驗(yàn)，合格后，裝車，發(fā)貨。這樣做是對您對我們公司的負(fù)責(zé)，無論是國標(biāo)還是非標(biāo)，我們都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。國標(biāo)的達(dá)到多少kn非標(biāo)的達(dá)到多少kn。 第五步：貨到驗(yàn)收產(chǎn)品達(dá)到---的地點(diǎn)，客戶檢驗(yàn)合格，按照合同約定的付款。 第六步：后期維護(hù)產(chǎn)品施工后，進(jìn)入維護(hù)期！玻纖土工格柵，土工材料中最常用的格柵種類之一，新時(shí)代新型材料，技術(shù)工藝先進(jìn)，廣泛應(yīng)用于瀝青路面的修復(fù)中，尤是用在瀝青罩面層用來減緩反射裂縫。在我國，玻璃纖維土工格柵還屬于新鮮事物，并沒有在全大量應(yīng)用在工程建設(shè)中。 這不像是在美國，日本等國家，應(yīng)景應(yīng)用了十多年。玻纖格柵的應(yīng)用已有十多年時(shí)間，在高等級公路、市政道路及機(jī)場道面等要求較高的領(lǐng)域應(yīng)用相當(dāng)廣泛，對其作用機(jī)理也作了大量系統(tǒng)研究，制定了一些相應(yīng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用規(guī)范。加拿大x x大學(xué)的用其特有的罩試驗(yàn)儀對玻璃纖維土工格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環(huán)效果的疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)表明，加筋瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。 當(dāng)用于路基、路面時(shí)，施工方法與雙向土工格柵一樣。 當(dāng)用于加筋土擋墻時(shí)，施工方法如下： 1、設(shè)置基礎(chǔ)，按設(shè)計(jì)的墻面系統(tǒng)進(jìn)行施工，當(dāng)選用預(yù)制鋼筋混凝土面板時(shí)，一般厚12-15㎝支承在預(yù)制混凝土基礎(chǔ)上。其寬度不大于30㎝，厚度不小于20㎝，埋深不小于60㎝防止地基凍脹影響。 2、平整墻基，按設(shè)計(jì)要求開挖、平整。軟土需壓實(shí)或換填，壓實(shí)到要求密度，應(yīng)略超出墻面范圍。 3、筋材鋪設(shè)，筋材主強(qiáng)度方向應(yīng)垂直于墻面，以銷釘固定。 4、墻體填土， 采用機(jī)械填土，車輪與筋材間的距離至少應(yīng)保持15㎝。壓實(shí)后一層土厚約20-15㎝。 5、墻面施工時(shí)，墻面處應(yīng)包土工織物，防止填土漏失。