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通過研究玻璃纖維-鋁合金層合板在鹽霧環(huán)境下不同老化周期后的力學(xué)性能及復(fù)合材料層紅外光譜,分析了層合板在鹽霧老化條件下的性能變化。在加速鹽霧老化條件下,樹脂基體發(fā)生了降解,樹脂-纖維界面及表面鋁合金發(fā)生腐蝕,隨老化時(shí)間的,0°及90°層合板的拉伸、壓縮及面內(nèi)剪切強(qiáng)度均呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì),90°層合板內(nèi)部受到的損傷更為嚴(yán)重,鹽霧環(huán)境會(huì)降低層合板內(nèi)熱固性樹脂基體的交聯(lián)程度,并樹脂-纖維及樹脂-鋁合金的界面,影響應(yīng)力在玻璃纖維-鋁合金層合板層間的傳遞,使材料力學(xué)性能發(fā)生衰減。
產(chǎn)品特點(diǎn)：

主要材料是雙組份聚氨酯，基礎(chǔ)層為天然橡膠及人工橡膠，混合礦物質(zhì)填充劑、穩(wěn)定劑及色料在280-300℃的高溫加硫硬化一體成型。結(jié)動(dòng)科學(xué)和材質(zhì)科學(xué)，能充分滿足和體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員參與者對(duì)跑道的專業(yè)要求。、
無溶劑塑膠跑道工藝說明

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[5]  無溶劑塑膠跑道是由無毒的運(yùn)動(dòng)面層材料做成的環(huán)保型塑膠跑道，屬于二苯二異酸酯（MDI）體系。MDI合成面層材料無溶劑、無臭味、無污染的水性聚氨酯跑道材料。它是淘汰有毒的TDI體系聚氨酯跑道材料的環(huán)保型運(yùn)動(dòng)鋪裝材料，性能先進(jìn)、高科技含量、、可再生、適合各種條件下使用，對(duì)人體危害較小。

其具體特點(diǎn)如下：

1：不含TDI，不含苯、甲苯、等有毒揮發(fā)性溶劑，不含增塑劑，無重金屬等有害添加物，無任何揮發(fā)性氣味，對(duì)人體和環(huán)境友好，完全符合環(huán)保要求；
2：施工便捷、粘接力強(qiáng)、鋪設(shè)效率高、固化速度快、適應(yīng)噴涂或機(jī)械攤鋪等不同的施工要求，鋪設(shè)過程無異味，不影響學(xué)校正常教學(xué)活動(dòng)和周圍居民正常生活；
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3：投入使用后無異味、無任何有害物質(zhì)排放，減少對(duì)環(huán)境的污染。

預(yù)制型跑道鋪裝工藝說明：
具有、環(huán)保、優(yōu)異的耐候性，經(jīng)濟(jì)耐用，多色彩效果。安裝便捷，只需使用我們配套提供的專用粘接劑，在少量人力和機(jī)械條件下，即可將跑道卷材鋪貼在密實(shí)的基礎(chǔ)上，安裝完全跑道在24小時(shí)后即可投入正常的使用。而且具有免的特點(diǎn)。

混合型跑道鋪裝工藝說明：
塑膠跑道鋪裝施工工藝是采用三步施工法進(jìn)行鋪裝的。首先在膠液中加入適量的橡膠粒，攤鋪底膠厚度為8毫米，待其固化后，在上面再鋪裝厚度為2毫米的膠液，用人工均勻地撒上紅顆粒，回收多余膠粒，后在上面噴一層膠液。

 
新聞：中山透氣性跑道廠家地址表面嵌入式(NSM)加固法為纖維增強(qiáng)塑料筋(FRP筋)加固砌體結(jié)構(gòu)常用的方法,FRP筋脫粘為其首要的形態(tài),研究FRP筋與砌體間的粘結(jié)性能和脫粘機(jī)理成了這項(xiàng)加固技術(shù)的關(guān)鍵。綜述了學(xué)者關(guān)于拉拔試驗(yàn)、界面剪切試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)以及數(shù)值模擬的研究進(jìn)展,對(duì)NSM-FRP筋加固砌體結(jié)構(gòu)的界面粘結(jié)性能進(jìn)行了研究。研究發(fā)現(xiàn)加固砌體結(jié)構(gòu)的變形能力、能量耗散能力和延性了顯著,FRP筋的埋設(shè)深度可以有效提高脫粘荷載。后使用收集到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)各種粘結(jié)性能相關(guān)公式進(jìn)行了校核,對(duì)今后擬開展的研究提出了建議。針對(duì)一類民用飛機(jī)艙門結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。選定不同內(nèi)外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強(qiáng)墊板、填蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析對(duì)比。為便于比較各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)建立了艙門結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對(duì)各組結(jié)構(gòu)彎曲變形情況進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度對(duì)艙門剛度起主導(dǎo)作用,存在剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結(jié)果及所得結(jié)論為同類型飛機(jī)艙門的設(shè)計(jì)提供了借鑒,有一定的參考價(jià)值。