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公司基本資料信息
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安慶尼龍絕緣軌距塊公司
運營初期應(yīng)注意觀察扣件和軌枕的使用情況,如因軌下墊板壓縮殘變引起扣件松弛,應(yīng)及時復(fù)擰。發(fā)現(xiàn)有軌枕空吊、高低和水平不平順或三角坑時,應(yīng)及時進行起道搗固,如遇有少量高低和水平不平順難以進行起道搗固作業(yè)時,可以墊入調(diào)高墊板。特別提示:放入的調(diào)高墊板總厚度不得大于10mm。使用中如發(fā)現(xiàn)扣件部件損壞應(yīng)及時更換。在進行大型養(yǎng)路機械起道搗固作業(yè)前,應(yīng)將調(diào)高墊板全部取下。起道搗固作業(yè)完成后,如個別地段鋼軌高低和水平有少量不平順時,可按放入調(diào)高墊板。如遇需要卸下螺旋道釘?shù)那闆r時,應(yīng)避免泥污進入預(yù)埋套管。
彈簧功能,主要功能,①控制機械的運動,如內(nèi)燃機中的閥門彈簧、離合器中的控制彈簧等。②吸收振動和沖擊能量,如汽車、火車車廂下的緩沖彈簧、聯(lián)軸器中的吸振彈簧等。③儲存及輸出能量作為動力,如鐘表彈簧等。④用作測力元件,如測力器、彈簧秤中的彈簧等。彈簧的載荷與變形之比稱為彈簧剛度,剛度越大,則彈簧越硬。彈簧是機械和電子行業(yè)中廣泛使用的一種彈性元件,彈簧在受載時能產(chǎn)生較大的彈性變形,把機械功或動能轉(zhuǎn)化為變形能,而卸載后彈簧的變形消失并回復(fù)原狀,將變形能轉(zhuǎn)化為機械功或動能。測量功能我們知道,在彈性限度內(nèi),彈簧的伸長(或收縮)跟外力成正比。利用彈簧這一性質(zhì)制成彈簧秤。復(fù)位功能,彈簧在外力作用下發(fā)生形變,撤去外力后,彈簧就能恢復(fù)狀態(tài)。很多工具和設(shè)備都是利用彈簧這一性質(zhì)來復(fù)位的。例如,許多建筑物大門的合頁上都裝了復(fù)位彈簧人們進出后,門會自動復(fù)位。人們還利用這一功能制成了自動傘、自動鉛筆等用品,十分方便。此外,各種按鈕和按鍵也少不了復(fù)位彈簧。帶動功能,機械鐘表,發(fā)條玩具都是靠上緊發(fā)條帶動。當(dāng)發(fā)條被上緊時發(fā)條產(chǎn)生彎曲形變,存儲一定的彈性勢能。釋放后,彈性勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽埽ㄟ^傳動裝置帶動轉(zhuǎn)動。在玩具槍和發(fā)令槍和軍用槍支也是利用彈簧的之一性質(zhì)工作的。緩沖功能,在機車汽車車架與車輪之間裝有彈簧,利用彈簧的彈性來減緩車輛的顛簸。發(fā)聲功能,當(dāng)空氣從口琴,手風(fēng)琴中的簧孔中流動時,沖擊簧片,簧片震動發(fā)出聲音。緊壓功能,觀察各種電器開關(guān)會發(fā)現(xiàn),開關(guān)的兩個觸頭中,必然有一個出頭裝有彈簧,以保證兩個出頭緊密接觸,是導(dǎo)通良好。如果接觸不良,接觸處的電阻變大,電流通過時產(chǎn)生的熱量變大,嚴(yán)重時還會是接觸處的金屬融化。卡口燈頭的兩個金屬柱都裝有彈簧也是為了接觸良好;至于螺口燈頭的中心金屬片以及所有插座的接插金屬片都是簧片,其功能都是使雙方緊密接觸,以保持到同良好。在盒式磁帶中,有一塊磷青銅的簧片,利用它彎曲形變時產(chǎn)生的彈力使磁頭與磁帶密切接觸。在訂書機中有一個長螺旋彈簧它的作用一方面是頂緊釘書釘,另一方面是當(dāng)最前面的釘被推出后,可以將后面的釘送到最前面以備釘舒適推出,這樣,就能自動的將一個個釘推到最前面,直到釘全部推出為止。許多機器自動供料,自動步槍中的子彈自動上膛都靠彈簧的這種功能。此外,像夾衣服的夾子,圓珠筆,鋼筆套上的夾片都利用彈簧的緊壓功能夾在衣服上。
WJ-7型扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征,1)混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設(shè)混凝土擋肩,鐵墊板上設(shè)置軌底坡,混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡,既可用于軌枕(雙塊軌枕、長枕)埋入式無砟軌道,又可用于軌道板無砟軌道,列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊板的摩擦力克服。2)鋼軌軌底與鐵墊板間設(shè)橡膠墊板,實現(xiàn)系統(tǒng)的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應(yīng)350 km/h客運專線和250 km/h客運專線(兼顧貨運)的運營條件。3)鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩,通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。彈條彈程大,在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減小且疲勞強度高。4)鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊,用以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。5)鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設(shè)絕緣緩沖墊板,緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊,同時提高系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設(shè)凸肋并留有排水口,可有效提高水膜電阻。6)同一鐵墊板可安裝多種彈條(常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條),配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板(橡膠墊板或復(fù)合墊板)可獲得不同的線路阻力,既可用于要求大阻力的地段,又可用于要求小阻力的地段,滿足各種線路條件下鋪設(shè)無縫線路的要求。7)鐵墊板通過錨固螺栓與預(yù)埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預(yù)埋套管上設(shè)有螺旋筋定位孔,便于螺旋筋準(zhǔn)確定位。混凝土枕或軌道板中的預(yù)埋套管中心對稱布置,便于混凝土枕或軌道板的布筋設(shè)計。8)調(diào)整軌向和軌距時無需任何備件,通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現(xiàn),為連續(xù)無級調(diào)整,可精確設(shè)置軌向和軌距且作業(yè)簡單方便。9)鋼軌高低位置調(diào)整量大,滿足無砟軌道的使用要求,在軌下墊入充填式墊板可實現(xiàn)高低的無級調(diào)整。10)在鋼軌接頭處安裝時無需特殊備件,不妨礙接頭夾板的安裝。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分,是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機射出成型生產(chǎn)制成,材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成,也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求,在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的軌距塊生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備,以確保我們所有的軌距塊產(chǎn)品品質(zhì),達到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO 9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號,化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>
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扣件剛度測試分析,采用靜剛度50kN/mm軌下墊板:鋼軌垂移,韶9機車+青藏客車小編組,平均 0.78mm ,最大0.83mm,DF11機車+實驗車+平車小編組,平均 0.88mm,最大0.91mm,韶9機車+貨車小編組,平均 1.03mm,最大1.14mm,采用靜剛度35 kN/mm軌下墊板:鋼軌垂移,DF11機車+實驗車+平車小編組,平均 1.18mm,最大1.44mm,CRH2動車組,平均0.52mm,最大0.62mm,采用靜剛度25~30kN/mm軌下墊板:鋼軌垂移,DF11機車+實驗車+平車小編組,平均 1.64mm,最大1.89mm,CRH2動車組,平均0.68mm,最0.82mm。
扣板扣件系統(tǒng)分類,扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種,屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列,國內(nèi)外主要有以下幾種軌道扣板扣件:目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式,除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外,其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當(dāng)時生產(chǎn)水平所限,尚無硫磺錨固技術(shù),只能在混凝土枕中預(yù)埋木栓,擰入螺栓道釘,供扣件與軌枕的聯(lián)結(jié),此型式已成歷史,現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型,適用于50、43kg/m 鋼軌,用扣板扣壓鋼軌、更換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距,螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結(jié)采用硫磺錨固形式,取消了木栓。目前,新建鐵路已很少鋪設(shè),僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板,混凝土軌枕設(shè)擋肩,緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中,或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中,或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差,扣壓力率減較大,現(xiàn)已在正線全部淘汰。
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