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公司基本資料信息
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西班牙絕緣尼龍軌距塊制造工廠
螺紋道釘（自攻、自鉆）的主要幾何參數(shù)（一）大徑/牙外徑（d1），為螺紋牙頂重合的假想圓柱直徑。螺紋大徑基本代表螺紋尺寸的公稱直徑。（二）小徑/牙底徑（d2）：為螺紋牙底重合的假想圓柱直徑。（三）牙距（p）：為相鄰牙在中經(jīng)線上對應(yīng)兩點(diǎn)的軸向距離。在英制中以每一英寸（25.4mm）內(nèi)的牙數(shù)來表明牙距。鉆尾螺絲：鉆尾螺絲有CSD（機(jī)械牙），BSD（自攻AB牙）兩種。其牙距或牙數(shù)可分別參考機(jī)械螺絲（CSD牙）和自攻螺絲（BSD牙）。（四）牙山角度和尾尖角度：牙山角為牙側(cè)與牙側(cè)間的夾角、尾尖角為螺紋未端尖角。1、自攻牙：牙山角度為60O，尾尖角度為45O±5O。2、墻板釘：牙山角度為60O，（也可依客戶要求生產(chǎn)，如45O±5O）尾尖角度為25O±3O。3、夾板釘：（Chip board screws）牙山角度為40O±3O，尾尖角度為25O±3O 或34O±3O（客戶特殊要求）。4、鉆尾螺絲：牙山角度為60 O±5O，尾部針對不同規(guī)格的產(chǎn)品選用不同型號的夾尾針，夾尾的主要幾何參數(shù)為夾尾徑和伸出量。
3、五渡九交組合道岔
道床的作用是把軌枕傳來的力均勻地傳布到路基面上，固定軌枕位置，保持軌道的穩(wěn)定性，排除路基面水分，保持軌道彈性，調(diào)整軌道的平面及縱斷面。道床有碎石道床和整體道床兩種形式。（1）碎石道床，道床石碴的粒徑過大，不利于保持彈性和進(jìn)行搗固作業(yè)。石碴一般分為三種規(guī)格：16-63mm，用于新建、大修及維修；16-40mm，用于維修；8-20mm，用于墊碴起道。同時(shí)，石碴應(yīng)避免采用同一的粒徑，要遵循一定的級配，以獲得較好的彈性模量和抗剪強(qiáng)度。構(gòu)成道床橫斷面的三個(gè)主要因素是道床頂寬、道床厚度和道床邊坡坡度。道床厚度：道床應(yīng)有足夠的厚度，在我國鐵路上，根據(jù)軌道類型的不同，規(guī)定道床厚度（軌枕底以下）為30-50cm。道床頂寬：道床頂面寬度決定于軌枕長度，道床應(yīng)有適當(dāng)?shù)牟昙纾辜绮渴晏幱诜€(wěn)定狀態(tài)，阻止石碴受列車振動作用而從軌枕下擠出，以保持道床緊密狀態(tài)和足夠的橫向阻力。在我國鐵路上，道床肩寬根據(jù)具體情況不同，定為25-30cm，曲線上應(yīng)在外側(cè)適當(dāng)加寬。道床邊坡：中型以上正線軌道，邊坡為1：1.75，軌型軌道及站線、專用線可采用1：1.5。
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔(dān)調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機(jī)射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的軌距塊生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的軌距塊產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
地鐵與輕軌的地面線路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿足地下線路、高架線路的不同要求，地鐵與輕軌建設(shè)項(xiàng)目自行設(shè)計(jì)了專用扣件。地下線路、高架線路一般鋪設(shè)混凝土整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應(yīng)具有較好的彈性，以減少列車荷載沖擊，扣件還應(yīng)具有良好的扣壓力，同時(shí)滿足整體道床需要的軌距和高低調(diào)整量。在高架橋上的扣件需要較大的高低調(diào)整量以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時(shí)為滿足高架橋無縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國已建和在建的地鐵與輕軌鋪設(shè)的扣件類型較多，主要類型詳見表8-2，除天津地鐵1號線既有線改建前曾鋪設(shè)剛性扣板扣件外，其他均鋪設(shè)彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎(chǔ)上研制的，以無擋肩、分開式為主要型式。
尖軌，尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要組成部件之一，列車依靠尖軌的開通方向不同而進(jìn)入道岔直股或側(cè)股線路。1）尖軌類型a、按平面型式分直線型尖軌和曲線型尖軌。直線型尖軌的工作邊為一直線，這種尖軌可用于左開或右開單開道岔，加工制造簡單，便于修換，是我國目前采用較為廣泛的一種尖軌。其缺點(diǎn)是道岔長；尖軌尖端軌距加寬大，影響列車沿正線運(yùn)行的平穩(wěn)；轉(zhuǎn)轍角較大，當(dāng)列車逆向進(jìn)入側(cè)線時(shí)，輪緣對尖軌的沖擊較大，列車搖晃，尖軌也易磨損。曲線型尖軌，曲線型尖軌的工作邊除尖端前部有一小段直線外，其余均為圓曲線。曲線型尖軌又分為切線型、半切線型、割線型、半割線型四種。我國鐵路主要采用半切線型、半割線型曲線尖軌。b、按尖軌斷面型式分普通鋼軌斷面尖軌和特種斷面鋼軌。c、按尖軌尖端與基本軌的接觸型式分為貼尖式和藏尖式兩種。d、按尖軌跟端構(gòu)造型式分間隔鐵式和可彎式兩種。
西班牙絕緣尼龍軌距塊制造工廠
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