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公司基本資料信息
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七臺河絕緣尼龍軌距塊公司
橋梁地段CRTSⅡ型板式無砟軌道。 (1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動層、高強度擠塑板、側向擋塊、臺后錨固結構等組成。(2)底座板采用縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為C30。底座板寬度為2950mm;直線曲段的底座板厚度不宜小于190mm；曲線超高在底座板上設置，曲線內(nèi)側的底座板厚度不應小于175mm。(3)底座板結構中可根據(jù)施工組織安排設置一定數(shù)量的混凝土后澆帶及鋼板連接器。(4)底座板寬度范圍內(nèi)，梁面設置滑動層，滑動層結構及性能應符合相關規(guī)定。(5)在橋梁固定支座上方，梁體設置底座板縱向限位機構，相應位置設置抗剪齒槽及錨固筋連接套筒，形式尺寸及數(shù)量應根據(jù)計算確定。(6)底座板兩側隔一定距離設置側向擋塊，梁體相應位置設置鋼筋連接套筒。側向擋塊與底座板間設置彈性限位板。(7)距梁端一定范同，梁面設置高強度擠塑板，厚度為50mm。(8)軌道板外側的底座板頂面設置橫向排水坡。(9)臺后路基應設置錨固結構及過渡板。
轍叉部分主要包括轍叉、護軌、主軌及其它聯(lián)結零件。轍叉與護軌組成一個整體，共同配合發(fā)揮作用。1）轍叉轍叉按其構造分為錳鋼整鑄式和鋼軌組成式；按翼軌與心軌的相對關系分為固定式和可動心軌式；按平面分為直線式和曲線式以及鈍角轍叉與銳角轍叉。轍叉號也稱道岔號數(shù)，是表示轍叉角的大小的一種方式。轍叉角越大，道岔號數(shù)越小。護軌的作用：一是控制車輪的動行方向，使之正常通過“有害空間”面不錯入輪緣槽；二是保護轍叉尖端不被輪緣沖傷。從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，有一段鋼軌中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。護軌是用普通鋼軌經(jīng)過刨切彎折成的，并用間隔鐵、螺栓等零件與主軌聯(lián)結。3）其它聯(lián)結零件，錳鋼整鑄轍叉主要聯(lián)結零件有：叉跟間隔鐵、叉跟半圓頭方頸螺栓、叉跟墊板、轍叉墊板。
自鎖螺母、防松螺母、鎖緊螺母、四爪螺母、旋入螺母、保險螺母、細桿螺釘連接螺母自鎖六角蓋形螺母、專用地腳螺釘用螺母、六角冕形薄螺母、吊環(huán)螺母。細牙全金屬六角法蘭面鎖緊螺母、全金屬六角法蘭面鎖緊螺母、細牙非金屬嵌件六角法蘭面鎖緊螺母、細牙六角法蘭面螺母、焊接方螺母、焊接六角螺母、扣緊螺母、嵌裝圓螺母、帶槽圓螺母、側面帶孔圓螺母、端面帶孔圓螺母、小圓螺母、圓螺母、環(huán)形螺母、蝶形螺母。銅螺母、鑲嵌銅螺母、滾花銅螺母、嵌裝銅螺母、注塑銅螺母等。鋅銅合金螺母等。DISC-LOCK防松螺母是由兩部分組成，每個部分都有交錯的凸輪，由于內(nèi)部楔式設計坡斜角度大于螺栓的螺母角度，這個組合便緊緊的咬合成一個整體，當有振動發(fā)生時，DISC-LOCK防松螺母凸起部分相互錯動，產(chǎn)生抬升張力，從而達到完美的防松效果。主要特征，便于安裝、整體性、無需墊圈、拆卸方便、可重復使用、中碳鋼制成、可與8.8級，10.9級以及其他高強度的螺栓配合使用、通過美國軍用—MIL-STD 1312 Vibration Test7.Results檢測通過Junker Test 檢測、通過Dynamic Test 檢測應用范圍
normal style="VERTICAL-ALIGN: baseline; TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 150%; TEXT-INDENT: -27.35pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left> 軌距塊是軌道扣件中連接件的一部分，是要承擔調(diào)整軌距和絕緣鋼軌與地面的電流連接作用。軌距塊主要是由注塑機射出成型生產(chǎn)制成，材料主要是尼龍PA+玻璃纖維GF組成，也稱改性增尼龍。軌距塊的顏色取決于客戶要求，在原料顆粒中加入一定的色粉便可生產(chǎn)出所需要的顏色。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的軌距塊生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的軌距塊生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設備，以確保我們所有的軌距塊產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。
城市軌道交通用扣件，1.一般彈性扣件，地鐵與輕軌的地面線路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿足地下線路、高架線路的不同要求，地鐵與輕軌建設項目自行設計了專用扣件。地下線路、高架線路一般鋪設混凝土整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應具有較好的彈性，以減少列車荷載沖擊，扣件還應具有良好的扣壓力，同時滿足整體道床需要的軌距和高低調(diào)整量。在高架橋上的扣件需要較大的高低調(diào)整量以適應預應力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時為滿足高架橋無縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國已建和在建的地鐵與輕軌鋪設的扣件類型較多，主要類型詳見表8-2，除天津地鐵1號線既有線改建前曾鋪設剛性扣板扣件外，其他均鋪設彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎上研制的，以無擋肩、分開式為主要型式。2.減振扣件地鐵運營后對環(huán)境振動影響應滿足國家《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）規(guī)定。其超標地段采取減振措施以滿足國家環(huán)保及相關規(guī)范要求，因此，在線路通過市區(qū)敏感地段根據(jù)需要鋪設軌道減振扣件，以滿足環(huán)保要求。以下介紹幾種減振扣件。1）減振器扣件，其主要特點是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結為一整體，利用橡膠圈剪切變形, 獲得彈性，減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm，最低為6kN/mm，該扣件較一般扣件降低振動噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設。2） 高彈性扣件，美國LORD公司生產(chǎn)的高彈性扣件，靜剛度為1015kN/mm，可比一般扣件減少振動5dB。我國研制的高彈性扣件，軌下設兩層鐵墊板，上下鐵墊板之間嵌入橡膠墊板，扣件垂直靜剛度在10~15kN/mm時可降低振動噪聲6.8dB，天津地鐵1號線高架橋上已鋪設。高彈性扣件，該扣件是英國PANDROL公司研制的一種減振扣件，鋼軌通過兩塊較大的橡膠楔塊支撐在軌頭下及軌腰兩側，使軌底懸空并通過兩側鑄鐵擋板，固定于軌枕上。該扣件已經(jīng)引進我國并在廣州地鐵3、4號線上使用。
減震扣件垂向靜剛度指在垂向靜態(tài)力作用下通過測量扣件相應變形計算得到的剛度。測試時,為模擬靜態(tài)力條件,一般采用對扣件緩緩加力的方法,原則上載荷增大的速度越小越好,通常不大于60kN·min -1[6,7] , 增至額定載荷時保持1min 左右 ,待扣件變形充分后再記錄位移值, 否則可能導致最終結果偏大。典型的扣件載荷-形變曲線, 垂直靜剛度為載荷與相應形變的比值。因橡膠材料本身的粘彈特性 , 減震扣件的載荷-形變曲線并不滿足虎克定律,而是呈現(xiàn)非線性特征 。若直接取曲線上單點來計算減震扣件的剛度,其結果不能準確反映制品性能。工程上常采用割線剛度來表征產(chǎn)品的剛度特性, 即在一定撓度或載荷范圍內(nèi)取平均剛度作為產(chǎn)品的剛度 ,靜剛度(Ks )的計算公式為Ks =F2-F1S2-S1，(1)因此 ,描述扣件靜剛度時應說明載荷范圍。合理載荷范圍的確定是靜剛度測試的關鍵,但目前國內(nèi)尚未出臺相應標準 。我國現(xiàn)行標準TB/T 2626—1995 附錄 C 中規(guī)定加載范圍為20～80kN ,但此標準是針對軸質(zhì)量 25t 的干線鐵路而定 ,對軸質(zhì)量只有14～16t 的地鐵和輕軌顯然不合適。國內(nèi)外廠家在測定各自扣件時采用的載荷范圍也各不相同。
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[第1年] 指數(shù):1
