和田鐵路軌距塊工廠

鐵墊板的技術(shù)演變，隨著列車(chē)的提速，對(duì)軌道線路穩(wěn)定性要求也逐漸提高，鐵路軌道墊板也經(jīng)歷了四次改進(jìn)。最初使用鋼板組焊墊板，由于組焊墊板存在焊縫而整體性不高，并且焊縫的存在使得墊板的力學(xué)性能減弱。型鋼墊板則由于具有良好的整體性而且較高的力學(xué)性能，最終取代了組焊墊板。但由于墊板較長(zhǎng)，型鋼墊板的變形較大、腐蝕嚴(yán)重，而且型鋼件也存在生產(chǎn)上滿足不了目前軌道墊板結(jié)構(gòu)形式需要的缺點(diǎn)。人們逐漸又將目前投向了變形性小、成本低的可鍛鑄鐵墊板。由于可鍛鑄鐵的生產(chǎn)是將白口鑄鐵進(jìn)行可鍛化退火得到的，相比于鑄態(tài)下直接獲得鑄件的生產(chǎn)工藝，這種生產(chǎn)方式延長(zhǎng)了生產(chǎn)周期、增大了生產(chǎn)成本。球墨鑄鐵自問(wèn)世以來(lái)憑其優(yōu)良的力學(xué)性能及良好的鑄造性能而備受關(guān)注，而鑄態(tài)下可以使用的鐵球墨鑄鐵墊板更是取代可鍛鑄鐵墊板的最佳選擇。鐵素體球墨鑄鐵由于具有較強(qiáng)的抗震動(dòng)和抗沖擊能力而被應(yīng)用于制造軌道配件，如地鐵線路配件鐵墊板、快速軌道墊板、型預(yù)埋鐵座、客運(yùn)專(zhuān)線軌道鐵墊板等。我廠為適應(yīng)目前鐵路生產(chǎn)的需要，進(jìn)行了球墨鑄鐵的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)。根據(jù)文獻(xiàn)介紹以及對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行研究，我們最終采用二次孕育并控制終硅量的方法，生產(chǎn)了可在鑄態(tài)下使用的鐵素體球墨鑄鐵。

鋁簧填充件是木枕道釘經(jīng)過(guò)常時(shí)間使用后原有孔洞松動(dòng)時(shí)國(guó)際公認(rèn)的和首選的修理方法。其優(yōu)點(diǎn)是：1、無(wú)需要太多的時(shí)間，安裝時(shí)間控制在1分鐘內(nèi)；2、可以恢復(fù)原始強(qiáng)度和螺絲扭矩的90%；3、在安裝過(guò)程中無(wú)需移除現(xiàn)有的鋼軌和扣件；4、不受氣候或環(huán)境條件的影響；5、現(xiàn)有的道釘和緊固件都可以重新使用。事實(shí)證明，全球安裝了超過(guò)5000萬(wàn)套，德國(guó)鐵路和法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司進(jìn)行的綜合測(cè)試結(jié)果表明，它們是解決木枕用道釘長(zhǎng)時(shí)間松動(dòng)的長(zhǎng)期低成本解決方案。

鋼軌分類(lèi)，1、國(guó)內(nèi)，我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車(chē)軌）、重軌與輕軌三種：①起重機(jī)軌分為QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達(dá)118kg/m。②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車(chē)速高的線路上用的60kg軌。GB2585—81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件。2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn)GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m和75kg/m兩種型號(hào)的重軌。③輕軌。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型。輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。國(guó)外，國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類(lèi)方式也不盡相同。如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）德標(biāo)：DIN系列吊車(chē)軌。國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。美標(biāo)：ASCE系列。日標(biāo)：JIS系列。