山西絕緣軌距塊供應商

城市軌道交通系統(tǒng)大多采用無碴軌道結構,調整軌道彈性和軌道幾何形態(tài)須由減震扣件完成,因此對減震扣件性能提出了更高要求 。減震扣件各項性能參數(shù)不僅要經(jīng)過科學 、嚴謹?shù)挠嬎?更要通過一系列模擬試驗檢測 。減震扣件主要性能要求和相應模擬檢測項目如下。(1)安全性能要求 1:保持軌距 ,控制鋼軌轉動和平移 。相應檢測項目為剛度測試和疲勞測試 。要求 2:對軌道具有縱向限制能力。相應檢測項目為縱向阻力測試和扣壓力測試。(2)減震性能要求 1:降低軌道整體剛度 。相應檢測項目為剛度測試。要求 2:減輕振動 。相應檢測項目為沖擊載荷衰減測試。3)絕緣性能要求 :保持鋼軌與道床的電氣絕緣。相應檢測項目為絕緣電阻測試。(4)穩(wěn)定性要求 :使用壽命長且使用周期內主要性能變化在允許范圍內 。相應檢測項目為疲勞測試。

火車閘瓦制動原理，在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小６@種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高，制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢?，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應不了高速列車的需要。

路基沉降引起的無砟軌道的損壞及維修，板式無砟軌道的混凝土與水硬性支承層間有一層設計規(guī)定的隔離層（瀝青混凝土支承層），借助螺件可重新進行調節(jié)，并重革新灌注瀝青水泥。但是，鑒于瀝青水泥凝固后的力學特性，這種方法只能在一定調整范同內使用。其他的無砟軌道系統(tǒng)不采用通過鋼軌支承點調節(jié)處理沉降修正問題，一般采用高壓對路基進行壓注抬升的方法。應用這種方法會造成被修復路基段因某些情況而隆起。為此要具體根據(jù)現(xiàn)場的土壤狀況和沉降形式因地制宜采用相應的方法。許多經(jīng)驗表明，通過壓注修正高度的方法也可以在正常運營條件下使用。在大多數(shù)情況下，無砟軌道所需的工后高度補償可以在支承點調整余量范圍內進行。只有在少數(shù)情況下，為了恢復線路的可用性才需要采用進一步的土工技術措施。