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指導(dǎo)。 ●土工格室的檢測報告和復(fù)測報告齊全，并且全部合格。 ●項目部技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督管理。 ●施工隊專項、專人技術(shù)質(zhì)量責(zé)任人監(jiān)督管理。 ●根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在土工格室鋪設(shè)完畢后進行初檢，查看是否平順，固定牢固。 （２）現(xiàn)場管理 我們在柔性擋墻防護施工前編制了詳細(xì)的施工方案，對于每道工序施工前都編制了詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書并進行技術(shù)交底，所有方案和交底由監(jiān)理等相關(guān)單位審核通過和實施，施工過程中對關(guān)鍵部位派專人監(jiān)督施工．做到每日檢查制度，工序報驗制度，完成一道工序，請監(jiān)理驗收一道工序，使施工過程得到了有效控制。 （３）安全保證措施 貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定落實安全施工技術(shù)措施，健全施工責(zé)任制。 3.2.3工程質(zhì)量檢驗項目 四、施工中存在的問題及采取的處理措施 存在問題：土工格室邊緣部分錨固不牢、砂礫墊層攤鋪困難 碾壓變形、邊緣壓實不到位。 處理措施：土工格室完全張開后，用錨固鋼筋固定四周，中間按梅花形（2m*2m）采用錨固鋼筋固定；填料堆放在土工格室外側(cè)，砂礫墊層攤鋪時采用挖掘機挖砂礫，按邊緣掛線高度進行攤鋪，人工配合整平；砂礫墊層碾壓時，碾壓至土工格室邊緣0.5m 處，其余部分用小型打夯機進行打夯，以免產(chǎn)生碾壓變形。 五、柔性防護的作用及好處 柔性防護具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。 較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。 改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。 伸縮自如，運輸體積?。宦?lián)接方便、施工速度快。 土工合成材料來處治邊坡，成果用來指導(dǎo)路基邊坡處治設(shè)計和施工，解決公路邊坡防治穩(wěn)定，使邊坡穩(wěn)定、美觀，符合驗收規(guī)范要求，提高施工效率、縮短施工工期；填方加筋路堤可節(jié)省用地，保護環(huán)境。 六、綜述 整個工程施工過程中遇到了各種困難，如土工格室鋪設(shè), 墊層碾壓，成品保護, 各工序間交叉作業(yè), 相互干擾等不利因素. 但我項? 目部團結(jié)一致, 顧全大局, 服從領(lǐng)導(dǎo)。同時業(yè)主和監(jiān)理單位的多方面的工作支持和多方協(xié)調(diào)! 在施工過程中沒有發(fā)生一起安全事故和重大質(zhì)量問題。 當(dāng)然, 在施工過程中也發(fā)生也曾出現(xiàn)過一些問題, 比如, 土工格室邊緣部分錨固不牢、搭接寬度不足等. 但在業(yè)主和監(jiān)理的監(jiān)督和關(guān)心下, 這些問題都得到有效解決. 我們在此表示衷心的感謝, 更感謝所有關(guān)心和支持我們工作的人們. 懇請質(zhì)檢站、指揮部領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理、各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)多提出寶貴意見, 希望各位一如既往地關(guān)心和支持四川武通路橋工程局的成長。 土工格室邊坡綠化應(yīng)用方法 高強土工格室是一種應(yīng)用面較為廣泛、工程力學(xué)性能經(jīng)改進后更佳的工程材料，在國外一些工程中早有應(yīng)用，國內(nèi)近年來也逐漸推廣，主要應(yīng)用于工程軟基處理，鐵路、公路的基床加固，河道邊坡綠化，橋梁接頭跳橋頭，河壩邊坡綠化及加固防腐等，根據(jù)國外工程經(jīng)驗，和前期工程經(jīng)驗累積，現(xiàn)將土工格室應(yīng)用于公路及鐵路邊坡綠化工程中的施工方案作一個描述。 隨著人們對自然環(huán)境的認(rèn)識進一步提高，工程邊坡綠化的重要性及美觀也有了進一步認(rèn)識，使工程與自然環(huán)境更融為一體，邊坡防護也一改以前千篇一律的形式，使用各種可以防護的工程材料，土工格室是其中一種，它具有施工方便，植草成活率高，對邊坡防護性能好，性效比較高的一種材料。 格室材料針對不同坡度，可以選擇不同型號的格室應(yīng)用。一般斜坡小于1/2（45°）時可以應(yīng)用5cm×25×25格室，若坡面斜率大于45°時應(yīng)選用10cm×25×25格室，坡面斜率達到55°，或45°坡面高度大于10m 時，應(yīng)選用150cm×25×25格室，上邊坡應(yīng)盡量選用10cm 格室，邊坡綠化應(yīng)以草皮或適合當(dāng)?shù)貧夂虻牟葑褳橹?，也可以種植一定數(shù)量的低矮樹種，增加鋪裝層與邊坡的穩(wěn)定聯(lián)結(jié)。 鋪裝格室應(yīng)注意以下幾個方面：

工程地質(zhì)條件相對稍差, 地基承載力較低, 設(shè)計采用換填處理方案。一般圓管涵基礎(chǔ)以下?lián)Q填110m 厚碎石墊層, 箱涵基礎(chǔ)以下?lián)Q填115m 厚碎石墊層; 并在墊層底鋪設(shè)20cm 高土工格室裝碎石回填、壓實, 當(dāng)軟土較差時, 可在墊層中設(shè)數(shù)層雙向土工格柵加筋處理。土工格室換填加筋處理可迅速提高地基承載力, 并減小涵底不均勻沉降。413　橋坡段淺層處理橋坡段由于不均勻沉降引起橋頭跳車, 歷來很受人們重視, 但處理方法不能一概而論, 當(dāng)橋頭段軟土厚度較薄或僅夾薄層軟土且臺背填土不是很高(H <5m ) , 應(yīng)用土工格室墊層淺層處理, 并設(shè)置柔性加筋橋臺以控制不均勻沉降。414　一般路段淺層處理 圖1　土工格室單元模型 兩種處理模型均概念明確, 操作簡單, 適于數(shù)值 模擬計算。模型1通過節(jié)理單元模擬筋材的拉拔作用力, 但側(cè)限作用發(fā)揮強度是隨著應(yīng)力場變化而改變的, 與傳統(tǒng)分析法相比更進一步。模型2相對模型1處理復(fù)雜, 但邊界明確, 力學(xué)參數(shù)簡單, 且更符合土工格室的板梁作用機理。4　應(yīng)用范圍及條件 結(jié)合試驗路工程經(jīng)驗及其它省份成功工程經(jīng)驗, 安徽省多條高等級公路及大量的路網(wǎng)工程的軟土地基處理都推廣使用土工格室進行處理。使用形式可分為淺層處理、路面加固、加筋換填及組合型, 見圖2。土工格室的具體應(yīng)用依據(jù)軟土厚度、工程地質(zhì)特性及構(gòu)造物規(guī)模綜合選用 。 使用土工格室加筋墊層處理的一般路段, 分為兩種情況, 一種是路基設(shè)計填土高度很小, 原地面以上很快進入九五區(qū), 且地基有薄層軟土分布(難以清理) ; 一種是路基填土較高, 而地基軟土層較薄, 易發(fā)生淺層滑移路段。試驗路證明, 對低填方路段, 加鋪土工格室墊層, 能滿足九五區(qū)壓實度、施工工藝及路堤強度等要求, 有效解決了軟土段低填方路堤壓實度問題。通過土工格室墊層增強上部結(jié)構(gòu)整體性及在荷載作用下的抗變形性, 減小地基附加應(yīng)力及附加沉降, 提高路堤整體穩(wěn)定性。415　溝塘路段 江南水網(wǎng)密布, 公路建設(shè)經(jīng)常穿壓溝塘湖泊, 塘底一般有厚層軟土分布, 可采用攪拌樁樁頂鋪土工格室墊層處理或單獨采用墊層處理, 樁頂墊層加鋪土工格室可減少攪拌樁數(shù)量。 使用土工格室加筋處理, 充分發(fā)揮其大剛度板結(jié)構(gòu)作用, 可增加上部結(jié)構(gòu)整體性, 防止土方因載重發(fā)生過大變形, 并可迅速提高地基承載力, 大大減小傳至軟土地基的附加應(yīng)力, 減小地基工后沉降及不均勻沉降, 同時大大改善填料性質(zhì), 提高坡體的穩(wěn)定性, 對于新老路堤也大大減少了自身的變形差異。軟土地基處理情況各異, 土工格室墊層的選擇使用應(yīng)對各工況具體詳細(xì)分析, 以能充分發(fā)揮土工格室的優(yōu)勢作用, 同時滿足公路設(shè)計使用標(biāo)準(zhǔn)。5　結(jié)論 (1) 擴散應(yīng)力, 迅速提高墊層承載力。使用土工格室加筋墊層, 使其形成一種大剛度(下轉(zhuǎn)第46頁) 39 圖2　土工格室處理軟土地基的幾種形式 411　老路加寬處理 工程地質(zhì)條件相對稍差, 通過計算分析不需要進 行深層地基處理, 為控制新老路不均勻沉降(老路沉降基本完成) , 設(shè)計采用墊層加筋方案。墊層設(shè)計厚度一般為30cm , 墊層材料用碎石, 墊層中設(shè)置20cm 高土工格室加筋處理, 且土工格室伸入老路基不小于2m 。為減少路面縱向裂縫的產(chǎn)生, 沿路面縱向在路面結(jié)構(gòu)層下老路基與新路基結(jié)合處鋪設(shè)一層土工格室, 寬度為3m , 伸入新老路基各115m , 可以有效的協(xié)調(diào)新、老路結(jié)合處的路面變形, 從而減少路面縱向 公路交通科技　2004年　第4期 年至2000年13年期間基本穩(wěn)定, 沿線路兩端較少向外擴展。B 線方案需穿越P 煤礦中部塌陷積水區(qū)和J 煤礦東部塌陷積水區(qū), 跨越塌陷積水區(qū)的總長度達518412m 。其中該線路方案所穿越的P 煤礦塌陷積水區(qū)自1994年至2000年期間已逐步穩(wěn)定, 很少沿線向外擴展, 而穿越的J 煤礦塌陷積水區(qū)在1994年至2000年期間仍向北部擴展, 可能還會繼續(xù)擴大, 將對線路產(chǎn)生不利影響。 由于在遙感影像上提取塌陷積水區(qū)的主要依據(jù)是塌陷區(qū)的地面積水。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查, 水面比地面低015～110m 左右, 顯然積水區(qū)比實際塌陷區(qū)面積小,