承德市pe土工格室哪家價(jià)格低@承德市土工格室

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工程中常規(guī)處理路基的方法無(wú)需贅述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，減少或延緩地基材料在荷載的壓力或震動(dòng)作用下發(fā)生移動(dòng)的能力，因而工程中對(duì)材料的要求必然有許多苛刻的限制，假如不能就近獲取所需材料，就需要外購(gòu)這些材料，購(gòu)買(mǎi)材料的費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占去整個(gè)工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常規(guī)情況下不能使用的材料，從而大幅度減少材料購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用。為什么會(huì)這樣呢？土工格室承載情況示意：在集中載荷作用下，受力的主動(dòng)區(qū)1依然會(huì)把所受的力傳遞給過(guò)渡區(qū)2，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過(guò)渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。很顯然，假如能增加路基材料的抗剪力或抑制三個(gè)區(qū)域移動(dòng)就可以取得提高地基承載力的效果，這就是土工格室的限制原理。 大多情況下格室內(nèi)充填砂礫或碎石等非粘性材料，因此，土工格室加固層又是一個(gè)水平排水通道，可加快飽和土固結(jié)過(guò)程中空隙水壓力消散速度，從而加速土體的固結(jié)?？傊?，土工格室具有墊層、加筋、排水、調(diào)節(jié)應(yīng)力及變形，提高土體抗?jié)B能力的綜合功效。 3土工格室的施工方法 土工格室作為一種新型的土工合成材料。施工快捷、方便、省力，整平施工場(chǎng)地，清除雜物。鋪設(shè)施工墊層并壓實(shí)，然后鋪設(shè)土工格室，鋪設(shè)中要盡量拉緊，不得有褟皺。及時(shí)用填料填充格室內(nèi)并壓實(shí)，同時(shí)觀測(cè)格室變形和檢查密實(shí)度。最后修正邊坡完工。 4土工格室在公路建設(shè)中的應(yīng)用 4.1沙漠筑路應(yīng)用 早在1994年，西安公路學(xué)院與華北石油治理局筑路工程公司合作，使用華北石油治理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所研制的土工格室，進(jìn)行了沙漠筑路應(yīng)用研究，重點(diǎn)研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設(shè)計(jì)參數(shù)------抗壓回彈模量。研究結(jié)果證實(shí)，所獲得的抗壓回彈模量達(dá)190∽210MPa ，完全滿(mǎn)足路基設(shè)計(jì)要求，而且土工格室填沙結(jié)構(gòu)層比天然砂礫結(jié)構(gòu)層減薄約10cm ，可以就近取材。1995年應(yīng)用此項(xiàng)研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10Km 的線路上全面使用土工格室填沙法構(gòu)筑路基墊層。所測(cè)得的路表彎沉值為49∽64，均小于答應(yīng)彎沉值，回彈模量為206.19∽273.97MPa ，平均值為 239.58MPa ，說(shuō)明格室固沙所獲得的整體強(qiáng)度明顯大于級(jí)配砂礫層的強(qiáng)度，而且所有層位的壓實(shí)度檢測(cè)都滿(mǎn)足規(guī)范要求。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常規(guī)方法縮短60%。 4.2軟基處理 1997年，遼河油田勘察設(shè)計(jì)院海洋工程研究院，在灘海潮間帶臨探道路進(jìn)行了土工格室筑 路試驗(yàn)，更進(jìn)一步證實(shí)了土工格室在解決沉降方面的獨(dú)到功效。該地區(qū)黃海高程1m 以上，漲潮水深近1m ，地基承載力僅110MPa ，上有10cm 以上的淤泥。他們采用華北石油治理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所生產(chǎn)的20cm 高土工格室兩層，配合土工布作路基底層，下層格室內(nèi)填粗砂、礫石，上層內(nèi)填礦渣，兩邊用山皮石作路肩。經(jīng)過(guò)潮水浸透自然沉降以后，無(wú)需碾壓即可行走大型重載翻斗車(chē)。經(jīng)過(guò)四個(gè)多月、每日近百車(chē)次，反映了格室、礦渣路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、整體性好、荷載均勻擴(kuò)散能力強(qiáng)的特點(diǎn)。從他們?cè)谶@次試驗(yàn)中所作的土工格室筑路與常規(guī)使用山皮石填海筑路兩種方案的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造價(jià)在400∽500萬(wàn)元之間，工期30∽40天，每公里需要3600個(gè)運(yùn)輸臺(tái)班，每公里占地20萬(wàn)m2。而用土工格室筑路，造價(jià)在100∽130萬(wàn)元，工期7天左右，每公里運(yùn)輸臺(tái)班310個(gè)，每公里占地近7000m2。兩者差距之大令人贊嘆。減少車(chē)輛行駛污染、減少石料用量、減少填料對(duì)海洋的污染，非凡是具有養(yǎng)殖價(jià)格的灘涂地區(qū)，其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益更為可觀。 4.3濕陷性黃土地區(qū)、高填方路基填挖連接段

運(yùn)用RS 和GIS 技術(shù)來(lái)分析煤礦采空塌陷區(qū)的分布、擴(kuò)展規(guī)律, 大大提高了工作效率, 節(jié)省了工程費(fèi)用。提高可行性研究階段成果的質(zhì)量, 是高速公路特殊路段工程可行性研究中的一個(gè)有效技術(shù)手段。 (2) 在運(yùn)用RS 和GIS 技術(shù)中, 必須充分考慮和分析相關(guān)的地質(zhì)資料, 要多技術(shù)、多手段綜合分析。 (3) 在具體分析應(yīng)用過(guò)程中, 要選取有典型代表性的自然現(xiàn)象, 充分利用RS 和G RS 技術(shù)的優(yōu)勢(shì), 對(duì)這些信息進(jìn)行深入的分析和處理, 這樣才能得到科學(xué)準(zhǔn)確的結(jié)論。 (4) RS 和GIS 技術(shù)在高速公路建設(shè)中有非常廣闊的應(yīng)用前景, 雖然目前國(guó)內(nèi)在高速公路建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用還處于初步階段, 但鑒于該方法的科學(xué)性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性, 在類(lèi)似工程中可普遍采用。 參考文獻(xiàn): [1]　羅玲1對(duì)近年來(lái)主要科技期刊有關(guān)G IS 論文的統(tǒng)計(jì)分析[J]1 所以分析得到的塌陷積水區(qū)擴(kuò)展面積以及線路跨越塌 陷積水區(qū)的長(zhǎng)度都比實(shí)際塌陷區(qū)數(shù)字小。在塌陷積水區(qū)擴(kuò)展分析中, 雖然所使用的遙感影像都是9月份圖像, 在時(shí)相上具有相似性, 但由于時(shí)間跨度大, 年氣象條件差異也大, 所以塌陷積水區(qū)分布和擴(kuò)展數(shù)據(jù), 都需要根據(jù)這期間實(shí)際水文和氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行校正。在塌陷積水區(qū)遙感分析中, 所使用的遙感圖像分辨率較低, 影響了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性, 在后續(xù)線路詳細(xì)設(shè)計(jì)中, 可以使用現(xiàn)勢(shì)性好的高分辨率遙感圖像如IK onOS (1m ) 或航空攝影影像。3　結(jié)論 (1) 在高速公路特殊路段的工程可行性研究中, 測(cè)繪科學(xué), 2002, 27(2) 1 [2]　羅曉燕1“3S ”結(jié)合在地質(zhì)領(lǐng)域中的應(yīng)用[J]1鐵路航測(cè), 1997(1) 1 [3]　江東, 王建華, 陳佩佩, 等1RS 、G IS 技術(shù)在煤礦地質(zhì)災(zāi)害預(yù) 測(cè)中的應(yīng)用[J]1遙感信息, 1999, 19(6) 1 [4]　孔金玲1基于G IS 技術(shù)的公路選線多方案綜合評(píng)價(jià)[J]1武漢 測(cè)繪科技大學(xué)學(xué)報(bào), 1999, 24(3) 1 (上接第39頁(yè)) 板結(jié)構(gòu), 提高墊層本身承載力, 并將 上部荷載應(yīng)力擴(kuò)散到更大范圍。 (2) 減小地基沉降及不均勻沉降。土工格室加筋墊層整體性增強(qiáng), 加筋墊層的土Ο梁作用使土體一定深度內(nèi)豎向附加應(yīng)力有所減小, 使應(yīng)力在斷面上分布更均勻, 以減小不均勻沉降量, 特別對(duì)新老路拓寬段能發(fā)揮有效作用。 (3) 土工格室的施工應(yīng)保證格室內(nèi)填土的壓實(shí), 為此, 填料最好為粗骨料, 且要有良好的級(jí)配, 最大粒徑不超過(guò)5cm 。土工格室比較適合于淺薄層軟土地基的加固, 對(duì)于深厚層軟土地基(有硬殼層) 當(dāng)填土較高時(shí), 應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)預(yù)壓時(shí)間, 以減小工后沉降。 (4) 土工格室為近年來(lái)新研制的土工復(fù)合材料, 土工格室加筋墊層的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)方法等有待于進(jìn)一步深入研究。 參考文獻(xiàn): [1]　朱湘, 黃曉明, 鄧學(xué)均1土工格柵加筋路堤機(jī)理分析[J]1公 路交通科技, 2002(1) 1 [2]　歐陽(yáng)仲春1現(xiàn)代土工加筋技術(shù)[M]1北京:人民交通出版社, 19911 [3]　Jewell R A 1S oil Rein forcement W ith G eotextiles [M]1London :CIRI Ο A , 19961 [4]　交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院1公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技 術(shù)規(guī)范(JT J017Ο96) [S]1北京:人民交通出版社, 19971 [5]　蔡美峰主編1巖石力學(xué)與工程[M ]1北京:科學(xué)出版社,

山東聯(lián)祥工程材料有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，主營(yíng)土工膜，復(fù)合土工膜，HDPE土工膜，，糙面土工膜，土工格柵，防水板等各種產(chǎn)品，公司成立于2009年，總資產(chǎn)為1.5億，占地150畝，現(xiàn)有職工300人，各類(lèi)技術(shù)人員150人。公司地處全國(guó)土工合成材料專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)基地－德州陵縣。緊靠京滬高速鐵路，京福高速公路，104國(guó)道，毗鄰青島，煙臺(tái)，天津三大水運(yùn)港口，擁有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，交通十分便利。
我公司生產(chǎn)的hdpe復(fù)合土工膜以塑料薄膜作為防滲基材，與無(wú)紡布hdpe復(fù)合而成的土工防滲材料，它的防滲性能主要取決于塑料薄膜的防滲性能。目前，國(guó)內(nèi)外防滲應(yīng)用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE HDPE）、乙烯/醋酸乙烯共聚物（EVA)，它們是一種高分子化學(xué)柔性材料，比重較小，延伸性較強(qiáng)，適應(yīng)變形能力高，耐腐蝕，耐低溫，抗凍性能好。其主要機(jī)理是以塑料薄膜的不透水性隔斷土壩漏水通道，以其較大的抗拉強(qiáng)度和延伸率承受水壓和適應(yīng)壩體變形；而無(wú)紡布亦是一種高分子短纖維化學(xué)材料，通過(guò)針刺或熱粘成形，具有較高的抗拉強(qiáng)度和延伸性，它與塑料薄膜結(jié)合后，不僅增大了塑料薄膜的抗拉強(qiáng)度和抗穿刺能力，而且由于無(wú)紡布表面粗糙，增大了接觸面的摩擦系數(shù)，有利于hdpe復(fù)合土工膜及保護(hù)層的穩(wěn)定。同時(shí)，它們對(duì)細(xì)菌和化學(xué)作用有較好的耐侵蝕性，不怕酸、堿、鹽類(lèi)的侵蝕?，F(xiàn)在又有種新型的hdpe復(fù)合土工膜--經(jīng)編復(fù)合土工膜。經(jīng)編復(fù)合土工膜以合成纖維（或玻璃纖維）為增強(qiáng)材料，通過(guò)與hdpe復(fù)合土工膜hdpe復(fù)合而成的新型土工材料。經(jīng)編hdpe復(fù)合土工膜不同于一般hdpe復(fù)合土工膜。其最大特點(diǎn)是經(jīng)線與緯線的交叉點(diǎn)不彎曲，各自處于平直狀態(tài)。用捆綁線將兩者捆扎牢固，可全面較均勻同步，承受外力，分布應(yīng)力，且當(dāng)施加的外力撕裂材料的瞬時(shí)，紗線會(huì)沿初裂口擁集，增加抗撕裂強(qiáng)度。經(jīng)編hdpe復(fù)合時(shí)，即利用經(jīng)編捆綁線在經(jīng)，緯紗與短纖針刺非織防水土工布的纖維層間反復(fù)穿行，使三者編結(jié)為一體。因而經(jīng)編hdpe復(fù)合土工膜既具有高抗拉強(qiáng)度，低延伸率的特點(diǎn)，又兼有hdpe復(fù)合土工膜的防水性能。因此經(jīng)編hdpe復(fù)合土工膜是一種具在加筋增強(qiáng)、隔離、防護(hù)作用的防滲材料。它是當(dāng)今國(guó)際上高水平的應(yīng)用土工hdpe復(fù)合材料。公司秉承“以誠(chéng)信為本，以質(zhì)量求生存，以品種圖發(fā)展”的企業(yè)方針。依靠科技發(fā)展，堅(jiān)持創(chuàng)新，以技術(shù)為核心，不斷為用戶(hù)提供滿(mǎn)意的高質(zhì)量產(chǎn)品是我們始終不變的追求。