本公司在任何時(shí)間都能提供所需車型,公司擁有封閉貨車、保溫車、冷藏車、特種車、加長、單橋、雙橋多種型號(hào)貨車,10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型運(yùn)輸車和市內(nèi)小型提貨車的現(xiàn)代貨運(yùn)集團(tuán)。公司總部座落于上海市區(qū),緊依上海閔行區(qū)物流園 ,交通便利,
以上海為中心,輻射于全國,
不過,國內(nèi)快遞企業(yè)顯然還沒有作好準(zhǔn)備跟上市場(chǎng)發(fā)展,混亂也就應(yīng)運(yùn)而生。比如每到大節(jié)氣就會(huì)出現(xiàn)的“爆倉”問題,很多電商客戶要受害于快遞延遲。加上暴力分揀、丟貨等等的問題,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在快速發(fā)展的同時(shí),這個(gè)戰(zhàn)國圈子里還有很多亂象等待著解決。 講到國內(nèi)快遞業(yè)群雄爭(zhēng)霸,就難免關(guān)注一下外資企業(yè)。此前外資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈,因?yàn)樗麄兇嬖谂普諉栴},主要還是在海外快遞的業(yè)務(wù)上經(jīng)營的多。今年5月底,國家郵政總局網(wǎng)站上出現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司和美國聯(lián)邦包裹服務(wù)公司申請(qǐng)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示。由此業(yè)內(nèi)認(rèn)為,聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營牌照只是時(shí)間問題。
不過外資還是面臨兩個(gè)問題,一是外資經(jīng)營不了信件遞送業(yè)務(wù),二是外資在在業(yè)務(wù)量超過總體份額50%
另一方面不能不說區(qū)位優(yōu)勢(shì)使然。然而,傳統(tǒng)物流上升到現(xiàn)代物流之后,就不僅僅是服務(wù)于百姓的最終消費(fèi)了,還有個(gè)重要作用就是服務(wù)于其他產(chǎn)業(yè)的中間消費(fèi),即通常大家說的“生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”。從現(xiàn)代物流角度列舉一個(gè)例子,便于了解中間消費(fèi)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。生產(chǎn)汽車的廠家主要負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)等核心部分,再多就是組裝汽車,其他原材料、零部件都是物流企業(yè)采購并按時(shí)、按質(zhì)、按量送到組裝線旁,之后的包裝、運(yùn)輸、售后服務(wù)、信息服務(wù)等仍然由物流企業(yè)完成。上述例子讓我們了解了現(xiàn)代物流蘊(yùn)涵著巨大潛能,從中不難發(fā)現(xiàn)在發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的進(jìn)程中,加工制造等產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)融合的重要價(jià)值。用一損俱損、一榮俱榮來形容現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,是很貼切的。
效益。從中我們深切認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流既能夠創(chuàng)造十分可觀的利潤空間,也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的有效切入點(diǎn)。
2009年3月,國務(wù)院印發(fā)了《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》,省、市也相繼制定了現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃
的電子商務(wù)配送細(xì)分市場(chǎng)里,所占份額極少。其中的緣由有點(diǎn)令人哭笑不得,主要就是目前國內(nèi)快遞業(yè)在經(jīng)歷“價(jià)格戰(zhàn)”,說白了外資還是太“貴”了。
“物流”在國外發(fā)展到今天不足百年,伴隨著改革開放傳入我國內(nèi)地,而黃梅發(fā)展物流業(yè)是從本世紀(jì)初開始的。 膠南連接環(huán)渤海和長三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)帶,也是沿海通往內(nèi)陸腹地的交會(huì)點(diǎn),有著得天獨(dú)厚發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)。短短十幾年,上海到黃梅物流尤其是商貿(mào)物流的發(fā)展,足以讓業(yè)界矚目。我們到蓋家溝、區(qū),留下十分深刻印象。還有,黃梅原本不產(chǎn)茶,卻誕生了江北最大的茶葉市場(chǎng),奇跡產(chǎn)生一方面說明黃梅人能干事,
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