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表現(xiàn)出琳瑯滿目,輝煌競秀的風(fēng)貌。在隸書成熟的同時,又出現(xiàn)了破體的隸變,發(fā)展而成為章草,行書,真書也已萌芽。書法藝術(shù)的不斷變化發(fā)展,為以后晉代流暢的行草及筆勢飛動的狂草和王羲之等“草圣”的出現(xiàn)開辟了道路。代表作有曹全碑、馬王堆帛書、西狹頌、埔閣頌、鮮于璜碑、禮器碑等。楷書也叫正楷、真書、正書。由隸書逐漸演變而來,更趨簡化,橫平豎直,初期“楷書”,仍殘留極少的隸筆,結(jié)體略寬,橫畫長而直畫短。其代表作有鐘繇的《宣示表》《薦季直表》、王羲之的《樂毅論》、《黃庭經(jīng)》。楷書發(fā)展到唐代可以說達到頂峰階段,出現(xiàn)了“歐體”的歐陽詢、“顏體”的顏真卿和“柳體”的唐朝柳公權(quán)。歐陽詢楷書法度嚴(yán)謹,筆力險峻,世稱“楷書第一”。
大小相當(dāng)于真人真馬的一半。據(jù)漢代蔡邕在《獨斷》中的說法,這組銅馬車屬于君主車駕系統(tǒng)中的五色立車和五色安車,稱為“五時副車”,屬于帝王乘輿中的備用車輛或起安全上誤導(dǎo)作用。當(dāng)年張良在博浪沙用鐵錐行刺秦始皇,就是被誤導(dǎo)“誤中副車”。這組銅馬車為了解秦漢時代帝王乘輿制度提供了形象的教材。這組銅馬車的特異之處在于一是形體大:兩車長達五米多,高2米,寬近2米,重2噸多。這樣大的青銅器,無論國內(nèi)國外皆很少見到,所以被學(xué)者稱為“青銅”;二是制作精:馬、車、人俑皆用青銅制造。匠師將鑄造、焊接、鑲嵌、嵌鑄以及子母扣、開合口等機械制造連接技術(shù)綜合運用,制成這兩乘完美的銅馬車。其中馬絡(luò)頭是用金管、銀管套接的,至今靈活如初;
開小篆之先河,在書法史上起著承前啟后的作用。是由大篆向小篆衍變而又尚未定型的過渡性字體。石鼓文被歷代書家視為習(xí)篆書的重要范本,故有“書家第一法則”之稱譽。石鼓文對書壇的影響以清代最盛,如著名篆書家楊沂孫、吳昌碩就是主要得力于石鼓文而形成自家風(fēng)格的。流傳石鼓文最著名的拓本,有明代安國藏的《先鋒》、《中權(quán)》、《后勁》等北宋拓本,現(xiàn)在日本。原石現(xiàn)藏故宮博物院石鼓館?!短┥娇淌非厥蓟恃册鲿r,刻石泰山頂,是泰山最早的刻石。前半部系秦始皇二十八年(前219)東巡泰山時所刻;后半部為秦二世胡亥即位第一年(前209年)刻制??淌拿鎻V狹不等。兩刻辭相傳為李斯手筆,書法嚴(yán)謹渾厚,平穩(wěn)端寧;字形公正勻稱,修長宛轉(zhuǎn);