通過對(duì)水泥-石灰-粉煤灰干硬性體系進(jìn)行單純型-格子研究,探討了石灰摻量對(duì)該體系早期與后期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響規(guī)律.結(jié)果顯示:石灰摻量對(duì)水泥-石灰-粉煤灰干硬性體系早期強(qiáng)度的影響規(guī)律與其中的水泥摻量有關(guān),當(dāng)水泥摻量低于7%(分?jǐn)?shù),下同)時(shí),摻入石灰有助于體系早期強(qiáng)度的提高;當(dāng)水泥摻量高于7%后,摻入石灰對(duì)該體系早期強(qiáng)度反而存在負(fù)面作用;不論水泥摻量如何,摻入石灰均能提高該體系的后期強(qiáng)度.
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、居魯西、臨河南、河北，位于華東、華北、華中三大行政區(qū)交界處。代表商業(yè)文明的京杭大運(yùn)河

和代表農(nóng)業(yè)文明的黃河在此交匯，貫穿南北的京九鐵路和連接祖國(guó)東西的膠濟(jì)邯鐵路及高速公路在

此相交形成“黃金大十字”，交通十分便利。我公司是集生產(chǎn)加工經(jīng)營(yíng)為一體的無縫鋼管大型企業(yè)。

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亮管材質(zhì)：20#、45#、20CR、40CR等。供貨及時(shí)，尺寸可?！?絲，可來料加工。
將原狀粉煤灰摻入道面用鋼纖維混凝土中,研究了以原狀粉煤灰等量取代、超量取代水泥及在水泥用量不變的條件下僅將其作為微細(xì)集料使用時(shí)對(duì)鋼纖維混凝土性能的影響,探討原狀粉煤灰在道面用鋼纖維混凝土中應(yīng)用的可能性,以提高道面用鋼纖維混凝土的力學(xué)性能,改善其內(nèi)部結(jié)構(gòu),并降低一次性投資,為推廣應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)提供依據(jù).
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為評(píng)價(jià)埋地玻璃鋼夾砂管涵洞的性,保障道路交通運(yùn)輸,本文以理論計(jì)算為基礎(chǔ),進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè),綜合分析地面車輛荷載和豎向土壓力傳至公路下的埋地玻璃鋼纖維夾砂管上的作用力與管涵的受力變形特性,然后用回歸預(yù)測(cè)模型計(jì)算1200 k N荷載下的力學(xué)參數(shù)值,驗(yàn)證管涵運(yùn)營(yíng)狀況。結(jié)果表明,理論計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行比對(duì),驗(yàn)證了車輛荷載作用下直徑1.5 m、厚38 mm的玻璃鋼夾砂管的可靠性,為玻璃鋼夾砂管設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)理論依據(jù)。