采用電子試驗(yàn)機(jī)對鐵路軌道系統(tǒng)(CRTS)Ⅰ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)現(xiàn)場取樣試件進(jìn)行反復(fù)荷載試驗(yàn),試驗(yàn)采用恒應(yīng)變控制.結(jié)果表明:加載情況下CA砂漿的極限抗壓強(qiáng)度較大,現(xiàn)場取樣試件的極限抗壓強(qiáng)度較室內(nèi)試件大;反復(fù)荷載會造成CA砂漿損傷不斷積累,從而使其承載能力達(dá)到極限承載強(qiáng)度后迅速下降.通過試驗(yàn)和參數(shù)研究,提出了CRTSⅠ型板式無砟軌道CA砂漿的反復(fù)荷載應(yīng)力-應(yīng)變曲線方程,理論計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合.
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通過改變混凝土內(nèi)、外部鹽溶液濃度,研究了鹽溶液濃度差對混凝土單面鹽凍剝落的影響.結(jié)果表明:在預(yù)吸水過程中,氯離子擴(kuò)散規(guī)律符合Fick第二定律,在中、低鹽溶液濃度或存在內(nèi)外濃度差的情況下,凍融過程對混凝土表面附近氯離子濃度分布影響顯著;混凝土內(nèi)、外部鹽溶液濃度差對混凝土鹽凍剝落影響顯著;當(dāng)混凝土內(nèi)部的鹽溶液濃度低于外部時(shí),鹽凍剝落量,且遠(yuǎn)大于3%(分?jǐn)?shù))鹽溶液中凍融的混凝土.
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為提高融冰雪效率,研究具有良好導(dǎo)熱性能的混凝土鋪面材料,通過試驗(yàn)得出了普通、鋼纖維、碳纖維混凝土的配合比,采用熱傳導(dǎo)儀測定了它們的導(dǎo)熱系數(shù)λ.系統(tǒng)研究了骨料體積分?jǐn)?shù)、砂率、水灰比、溫度、纖維種類和摻量對混凝土導(dǎo)熱系數(shù)的影響規(guī)律,并基于廣義灰關(guān)聯(lián)法對各因素進(jìn)行排序,依據(jù)測試結(jié)果和影響規(guī)律建立了以上3類混凝土導(dǎo)熱系數(shù)預(yù)估模型.結(jié)果表明:鋼纖維混凝土適宜作為融冰雪路面材料;纖維種類和摻量對混凝土導(dǎo)熱性能起主導(dǎo)作用,骨料體積分?jǐn)?shù)、溫度和水灰比的影響次之,砂率的影響.