威海PVC排水管技術(shù)-威海新聞
MPP電力管采用改性聚丙烯為主要原材料，是無(wú)須大量挖泥、挖土及破壞路面，在道路、鐵路、建筑物、河床下等特殊地段敷設(shè)管道、電纜等施工工程。與傳統(tǒng)的“挖槽埋管法”相比，非開(kāi)挖電力管工程更適應(yīng)當(dāng)前的環(huán)保要求，去除因傳統(tǒng)施工所造成的塵土飛揚(yáng)、交通阻塞等擾民因素，這一技術(shù)還可以在一些無(wú)法實(shí)施開(kāi)挖作業(yè)的地區(qū)鋪設(shè)管線(xiàn)，如古跡保護(hù)區(qū)、鬧市區(qū)、農(nóng)作物及農(nóng)田保護(hù)區(qū)、高速公路、河流等?？垢邷?耐外壓的特點(diǎn)，適用于10KV以上高壓輸電線(xiàn)電纜排管管材。
結(jié)合河北承德某工程實(shí)際,對(duì)工程中涵洞選用FRPM管的標(biāo)段進(jìn)行車(chē)輛靜載試驗(yàn),以研究其受力狀況,為實(shí)際工程做指導(dǎo)。FRPM管的受力狀況與不同填土高度及荷載作用密切相關(guān),為此依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)所得管道受力特征,在平面應(yīng)變條件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型對(duì)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬,利用數(shù)值分析的方法,以減少傳統(tǒng)試驗(yàn)在人力、物力上的耗費(fèi)。研究結(jié)果表明,在填土0.5m,不同車(chē)輛荷載作用下,管涵變形為1.3mm,管涵受力較好;試驗(yàn)與模擬結(jié)果一致性較好,驗(yàn)證了所建模型的正確性。

MPP電力管強(qiáng)度高、阻燃、抑煙、耐熱、適用壽命長(zhǎng)：高壓電力管完全克服了普通PVC管耐侯性差的缺點(diǎn)。其強(qiáng)度可取代鋼管并克服了鋼管易腐蝕以及形成閉合磁路造成單芯電纜溫度過(guò)高而損壞的現(xiàn)象；阻燃等級(jí)是FV-0級(jí)，其本身不能燃燒，離火即熄，氧指數(shù)≥40%，基本不傳熱，線(xiàn)膨脹系數(shù)為6.3*10-5CM/CM℃維卡軟化溫度≥93℃，可在105℃溫度下使用。

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夏普計(jì)劃已經(jīng)走過(guò)了25年,它是瀝青科技發(fā)展極為重要的里程碑.它打破了傳統(tǒng)馬歇爾設(shè)計(jì)中要求混合料低瀝青含量的限制,其成果還包括廣為熟知的PG系列瀝青試驗(yàn)和回轉(zhuǎn)式混合料試件成型新方法.同時(shí)夏普計(jì)劃推動(dòng)了改性瀝青技術(shù)發(fā)展,特別是其帶來(lái)了以粗(開(kāi))級(jí)配為特征的骨料級(jí)配多元性,提出了混合料中的力傳遞可由粗骨料間的接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)的新機(jī)理觀(guān)點(diǎn).然而夏普計(jì)劃在研發(fā)瀝青混合料性能試驗(yàn)(等價(jià)于馬歇爾穩(wěn)定度和流值)方面,遇到很大阻力.在后夏普時(shí)代,期待新的努力和突破.

MPP電纜管主要應(yīng)用于10KV以上高壓輸電線(xiàn)電纜用城鄉(xiāng)明開(kāi)挖電纜排管工程。普通型適用于人行道和綠化帶下鋪設(shè)使用，標(biāo)準(zhǔn)型適用于橫穿馬路鋪設(shè)使用，均毋需混泥土包封，若對(duì)于抗震和抗壓使用要求較苛刻或代替鋼管穿越橋梁可選用加強(qiáng)型特殊定制產(chǎn)品。
MPP電纜管是以聚丙烯為主要原材料，采用復(fù)合增強(qiáng)改性特殊配方和加工工藝制成的新型結(jié)構(gòu)壁料管道，具有結(jié)構(gòu)新穎，強(qiáng)度高，耐溫性能好，施工簡(jiǎn)便和節(jié)省費(fèi)用等一系列優(yōu)點(diǎn)。作為開(kāi)挖用電力管的行業(yè)新品，MPP電纜管解決了工藝成型困難和材料復(fù)合增改性等行業(yè)難點(diǎn)，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了新穎的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和紐扣式連接方式，因此，該項(xiàng)技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。

建造了1∶5無(wú)砟軌道模型,并模擬了袋注法與模注法2種工況,測(cè)試了軌道板及混凝土底板的激振特性.結(jié)果表明:采用袋注法時(shí),使用CA-3砂漿的軌道板振動(dòng)加速度遠(yuǎn)大于另外3種砂漿,同時(shí)混凝土底板振動(dòng)加速度也遠(yuǎn)小于另外3種砂漿,使用SL-1砂漿的混凝土底板振動(dòng)加速度幅值,時(shí)間長(zhǎng);采用模注法時(shí),使用CA-2砂漿的軌道板振動(dòng)加速度遠(yuǎn)大于其砂漿,使用CA-1砂漿的混凝土底板振動(dòng)加速度幅值大于其砂漿.在僅考慮軌道板與混凝土底板振動(dòng)的情況下,袋注法CRTSⅠ與模注法CRTSⅢ是較為理想的板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu).