新聞：聊城pvc管件先進工藝
MPP電力管用在車行道下直埋，不需構(gòu)筑混凝土保護層，能加快電纜工程建設進度，降低施工費用。并且是經(jīng)過專門的設計能夠抵抗酸、堿、鹽、未經(jīng)處理的污水、腐蝕性土壤和地下水等眾多化學流體的侵蝕。可在高溫鹽堿地帶使用。
市政工程pvc管件
通過研究玻璃纖維-鋁合金層合板在鹽霧環(huán)境下不同老化周期后的力學性能及復合材料層紅外光譜,分析了層合板在鹽霧老化條件下的性能變化。在加速鹽霧老化條件下,樹脂基體發(fā)生了降解,樹脂-纖維界面及表面鋁合金發(fā)生腐蝕,隨老化時間的,0°及90°層合板的拉伸、壓縮及面內(nèi)剪切強度均呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢,90°層合板內(nèi)部受到的損傷更為嚴重,鹽霧環(huán)境會降低層合板內(nèi)熱固性樹脂基體的交聯(lián)程度,并樹脂-纖維及樹脂-鋁合金的界面,影響應力在玻璃纖維-鋁合金層合板層間的傳遞,使材料力學性能發(fā)生衰減。
MPP電力管比保護管的使用壽命長，其設計使用壽命達到50年以上。

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在研究無熟料鋼渣水泥特性和安定性的基礎上,重點研究了由無熟料鋼渣水泥制備的水泥穩(wěn)定再生集料的力學性能和耐久性.研究表明,采用無熟料鋼渣水泥可以提高水泥穩(wěn)定再生集料的延時強度,以確保水泥穩(wěn)定碎石的施工.結(jié)合試點工程應用介紹了無熟料鋼渣水泥在水泥穩(wěn)定再生集料中的應用效果.

MPP電力管具有良好的阻燃、耐熱抗凍性好-玻璃鋼電纜保護管可在-50℃—130℃長期使用而不變形 玻璃鋼電纜保護管為非磁性材質(zhì)，無渦流損耗和電腐蝕、節(jié)能，適用于單芯電纜敷設；載流量大，熱阻小，對電纜的正常運行無任何不利影響。玻璃鋼電纜保護管管材有柔性，再配以撓性接頭，能抵御外界重壓和基礎沉降所引起的。MPP電力管光滑，無毛刺，穿纜輕松，不會刮傷電纜。玻璃鋼電纜保護管重量只有鋼管的1/4，混凝土管的1/10左右，運輸及敷設施工簡捷方便。
pvc管件
對60,50,43℃及干冰、水冰溫度條件下鉆芯取得的瀝青混合料進行了表觀密度、空隙率、間接抗拉剛度模量和水穩(wěn)定性試驗研究.結(jié)果表明:取樣溫度條件對試體的表觀密度和間接抗拉剛度模量具有顯著的影響,隨著取樣溫度的下降,試體表觀密度和間接抗拉剛度模量顯著,空隙率顯著下降;高溫取樣試體易受剪切力的影響,間接抗拉強度較低;低溫取樣試體由于其混合料黏結(jié)緊密,不易受剪切力的影響,間接抗拉強度相對較高;水冰取樣時,由于水冰受熱融化通過瀝青混合料空隙滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部,對試體的水穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.

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試驗研究了高溫低濕環(huán)境下新澆筑水泥混凝土在塑性階段的表面蒸發(fā)速率;在自由水蒸發(fā)速率模型基礎上,通過對混凝土表面蒸發(fā)速率相對于自由水蒸發(fā)速率隨時間變化的數(shù)值分析,混凝土表面蒸發(fā)速率公式.該公式可以較為準確地對一定環(huán)境條件下的混凝土表面蒸發(fā)速率進行模擬.結(jié)果表明:混凝土表面被泌水覆蓋時,混凝土表面蒸發(fā)速率等于自由水蒸發(fā)速率;泌水被逐漸蒸發(fā)的過程中,混凝土表面蒸發(fā)速率與自由水蒸發(fā)速率之比值隨時間的以一定規(guī)律減小.

mpp管的連接方式為熱熔焊接，焊接口不好，會損傷電纜線或可能拉扁，所以MPP電力管必須用全新料來做。接頭連接,MPP開挖管、mpp直埋管可以采用接頭套接，可以節(jié)約施工費和施工工期。您可以根據(jù)工地現(xiàn)場的實際情況，采用適合您的mpp電力管連接方式。MPP電力管采用承插式專用接口連接。 CPVC電力管斷裂韌性：聚具有良好的快速裂紋增長斷裂韌性發(fā)生快速裂紋增長時，裂紋可以100～45m/s速度快速擴展幾百米至十幾公里，造成長距離管路損壞，發(fā)生大規(guī)模泄漏事故，以及后續(xù)的#（輸天然氣）或洪水（輸水）事故。這種事故發(fā)生概率不大，一旦發(fā)生，危害極大。對塑料壓力管的發(fā)展來講，防止發(fā)生快速裂紋增長要求的重要性已經(jīng)超過了對長期壽命強度性能的要求。

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回顧了我國玻璃鋼/復合材料專業(yè)的建設與發(fā)展,總結(jié)了目前玻璃鋼/復合材料行業(yè)學科建設及人才的現(xiàn)狀,并展望了未來我國玻璃鋼/復合材料行業(yè)學科建設及人才的目標和方向。
闡述了通過對碳纖維復合材料汽車前地板的研制,以金屬白車身為設計依據(jù)確定了碳纖維復合材料前地板的結(jié)構(gòu)。分析確定了材料及成型工藝,研究了預成型體制作,設計出了多點注射快速RTM模具,并成功制備了碳纖維增強熱固性環(huán)氧復合材料前地板。產(chǎn)品經(jīng)過剛度及模態(tài)測試,其結(jié)果滿足汽車整車廠提出的技術要求,而且減重效果明顯,說明碳纖維復合材料作為主受力結(jié)構(gòu)件在汽車上的應用是可行的。