效應原理

煙囪效應是室內(nèi)外溫差形成的熱壓及室外 風壓共同作用的結果，通常以前者為主，而熱壓值與室內(nèi)外溫差產(chǎn)生的空氣密度差及進排風口的高度差成正比。這說明，室內(nèi)溫度越是高于室外溫度，建筑物越高，煙囪效應也越明顯，同時也說明，民用建筑的煙囪效應一般只是發(fā)生在冬季。就一棟建筑物而言，理論上視建筑物的一半高度位置為中和面，認為中和面以下房問從室外滲入空氣，中和面以上房間從室內(nèi)滲出空氣。

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負面影響

在煙囪效應的作用下，室內(nèi)有組織的自然通風、排煙排氣得以實現(xiàn)，但其負面影響也是多方面的：先，風沙通過低層部分各種孔洞、縫隙入室內(nèi)，消耗熱量并污染室內(nèi)；其次，風通過電梯井由底層廳門人口被抽到頂層的過程中，導致梯門不能正常關閉；當發(fā)生火災時，隨著室內(nèi)空氣溫度的急劇升高，體積迅速增大，煙囪效應更加明顯，此時，各種豎井成為拔火拔煙的垂直通道，是火災垂直蔓延的主要途徑，從而助長火勢擴大災情。有資料顯示，煙氣在豎向管井內(nèi)的垂直擴散速度為3-4m/s，意味著高度為100m的高層建筑，煙火由底層直接竄至頂層只需30s左右。如果燃燒條件具備，整個大樓頃刻問便可能形成一片火海。為有效減弱煙囪效應產(chǎn)生的負面影響，可采取以下一些措施。

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針對一類民用飛機艙門結構的特點,采用蜂窩夾層結構形式進行設計。選定不同內(nèi)外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強墊板、填平蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結構形式進行分析對比。為便于比較各種結構的優(yōu)缺點建立了艙門結構的有限元模型,并對各組結構彎曲變形情況進行計算。計算結果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度對艙門剛度起主導作用,存在合適剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結果及所得結論為同類型飛機艙門的設計提供了借鑒,有一定的參考價值。
采取措施

1．在冬季，空氣主要是通過各種外門從底層流入室內(nèi)，直接的方法是將建筑通向外界的所有門，盡可能地設置成兩道門、旋轉(zhuǎn)門、加裝門斗或在外門內(nèi)側設置空氣幕等，這對于大廳門尤為必要，對于那些次要通道連同地下停車場的外門口等，在冬季也要裝門，至少應增掛厚門簾。在冬季，電梯井頂部的通風孔應適當向小調(diào)整或關閉。

2．對于已采暖的建筑物，盡量不使低層部分的室內(nèi)溫度高于高層部分。

3．當火災發(fā)生時，不僅在任何季節(jié)通過各類豎井產(chǎn)生煙囪效應，而且還可能在小范圍內(nèi)通過穿越樓板的空調(diào)管道，甚至是一些不引人注意的孔隙產(chǎn)生煙囪效應

新聞：梧州煙囪刷航標聯(lián)系電話運用多步接枝工藝,實現(xiàn)了摻雜Ti O2粒子(M系列)的表面改性,制備出系列M粒子-酸酯樹脂(CE)復合材料。研究了復合材料的摩擦力學性能及洛氏硬度的變化。結果表明,加入少許M系列粒子(質(zhì)量分數(shù)4%)后,可以使得酸酯樹脂(CE)的摩擦力學性能得到改善。當復合材料中M-2粒子的含量為3wt%時,摩擦系數(shù)下降36%,摩擦消耗下降約60%,增強了復合材料的耐磨性;當M-2粒子的含量為4wt%時,復合體系洛氏硬度提高了10.4%。