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制造商從事再制造的目的，更多地是和品牌宣傳，展示企業(yè)的社會責任感，表現(xiàn)他們對可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經濟的態(tài)度，本土企業(yè)從事再制造還能申請的財政補貼。通常再制造項目的投入很大、利用率不高，用投資回報率的指標衡量，幾乎沒有投資價值，給企業(yè)帶來的更多是負擔而非利潤，關鍵的是，制造商更擔心再制造產品的銷售會與新設備。試想，如果一臺工程機械設備的設計使用壽命為10年，經過再制造設備的使用壽命就到20年甚至30年，用戶再次購買的周期就了1倍以上，相當于市場容量縮小了，這將嚴重影響新設備的銷量。
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 銅仁廢舊鋼筋切斷機批發(fā)市場《切斷機上海、合肥、南昌、武漢、重慶……從長江出?？谀嫠?，1500公里的沿線，座座“汽車城”次遞崛起，上汽、東風、江鈴、比亞迪、奇瑞、長安……好似一條無形的“珍珠鏈”鑲嵌在長江經濟帶。數據顯示，2016年，汽車產量達到2800萬輛。其中，長江經濟帶貢獻超50%。轎車、重型載重汽車、改裝汽車、汽車零部件等，已形成合理的產業(yè)鏈條。在這條“珍珠鏈”上，武漢很是搶眼，已擁有全系列汽車零部件產業(yè)鏈。去年，武漢汽車產量達177萬輛，增幅24%。
”據了解，此次公布的185款新能源車型涵蓋乘用車73款、客車76款、專用車36款，涉及北汽、長城、華泰、吉利、江淮、比亞迪等常見的乘用車品牌，以及東風、長安、北汽福田等客車和專用車品牌?！赌夸洝饭贾埃瑯I(yè)內曾有擔心認為，由于去年5批推薦目錄都被推倒重申，如果新的目錄遲遲布，可能會導致新能源汽車銷量在今年前幾月出現(xiàn)下滑。不過，也有相關車企負責人曾向記者表示：“預計重申工作的持續(xù)時間多只有兩三個月。

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