產(chǎn)品品牌：鈴木M109R 產(chǎn)品型號：鈴木M109R 明日摩托車行 出售全新原裝鈴木M109R經(jīng)典進口巡航摩托車。價格1588元 造型經(jīng)典作為巡航車，必不可少的硬件當(dāng)然是V形雙缸發(fā)動機，其有力的中低速扭矩特性、雄渾的排氣聲浪以及來自發(fā)動機的獨特震動都為人津津樂道。鈴木工程 師為M109R武裝了1783毫升排量的V形雙缸發(fā)動機，并且在V形夾角內(nèi)嵌入鍍鉻的大型空氣室，讓發(fā)動機上的閃閃銀光成為整車美學(xué)的焦點。與之相適應(yīng) ，單側(cè)雙管式排氣系統(tǒng)表面也采用鍍鉻處理，不但鮮明地亮出M109R雙缸發(fā)動機的 身份證 ，更是與鍍鉻的發(fā)動機、空氣室和鋁合金車輪遙相呼應(yīng)，進 一步烘托出M109R的金屬質(zhì)感。對于只注重高速狂飚的運動型摩托車來說，速度就是一切；但巡航摩托車是要標榜個性、炫耀風(fēng)格，所以就連連排氣聲浪也得顯得與眾不同。鈴木工程 師采用了2-1-2的不銹鋼排氣系統(tǒng)，并在集氣室和消音器之間安裝鈴木排氣調(diào)控系統(tǒng)(SuzukiExhaustTuning)。該技術(shù)類似于雅馬哈的EXUP動力排氣 閥，不但能夠提升發(fā)動機的動力性能，排氣聲浪更是令人印象深刻：怠速時低沉渾厚的喉音已經(jīng)讓人隱隱感到其非同小可的實力，而強加速時排氣聲浪 更象猛獸被激怒時的咆哮！這種雄渾聲浪完全不同于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的尖叫，為騎手的巡航和出游平添了幾分陽剛之美。巡航摩托車的典型特征還包括又低又長的造型。M109R的軸距長達1715毫米，無論是停泊在城市街道旁還是飛馳在郊外公路上，都顯得又氣派又威風(fēng)； 而只有700毫米的超低座高足以讓你雙腳安穩(wěn)落地，為駕馭這匹凈重315kg的高頭大馬提供信心保證。此外，細節(jié)方面也非常講究，讓M109R的個性更加 鮮明，比如前大燈的梯形設(shè)計就令人耳目一新，而內(nèi)嵌式免維護的LED尾燈則顯出幾分現(xiàn)代科技韻味；19升的大容量燃油箱上安穩(wěn)地擺放著模擬式速度表 和LCD顯示屏，內(nèi)置里程表、短途里程計、燃油計和時鐘等功能，而數(shù)字式轉(zhuǎn)速表則安裝在把手的正中間 強悍 心臟 盡管哈利 戴維森的巡航摩托車一直采用風(fēng)冷、推桿式發(fā)動機（直到2002年才推出配置DOHC發(fā)動機的V-ROD），但毫無疑問這一技術(shù)是落伍的，因為推 桿質(zhì)量較大，產(chǎn)生的慣性也大，無法滿足高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的苛求。對此，鈴木決不死腦筋地恪守所謂的 經(jīng)典 ，而是大膽越過雷池，轉(zhuǎn)而采用日本流行 的水冷、DOHC8氣門發(fā)動機。作為鈴木 林蔭大道 系列的老大，M109R當(dāng)然要具備充沛的動力才不至于墮了鈴木的威望。為此，許多來自賽道的技術(shù) 被鈴木工程師運用到這臺雙缸發(fā)動機上，讓M109R領(lǐng)風(fēng)氣之先，一舉躍為巡航摩托車中的領(lǐng)跑者。M109R采用了大缸徑短行程發(fā)動機，112毫米的缸徑遠遠大于90.5毫米的行程，這種結(jié)構(gòu)是運動型摩托車的特征，但在巡航摩托車上非常罕見，這暗示 M109R將有較高的轉(zhuǎn)速和較大的功率 絕大多數(shù)這種排量的巡航摩托車，轉(zhuǎn)速達到5000轉(zhuǎn)/分時動力表現(xiàn)就接近尾聲了，但1.24:1的缸徑行程比則意味 著M109R的轉(zhuǎn)速紅線約在8000轉(zhuǎn)/分。鋁合金鍛造式大活塞采用了與鈴木GSX-R1000相同的短裙部設(shè)計和鉻鉬合金插進式活塞連桿，從而減少摩擦損失并降低活塞的慣性質(zhì)量；汽缸內(nèi)壁則用 矽碳化物SCEM電鍍處理，這項來自賽道的技術(shù)允許采用更緊密的活塞與汽缸間隙，提高了發(fā)動機的熱傳導(dǎo)能力，保證長時間運轉(zhuǎn)動力性能的穩(wěn)定性。為 了提高燃燒效率，GSX-R系列的雙火花塞點火系統(tǒng)也被移植過來，并由功能強大的32位電控單元ECU掌管，在降低排放標準的同時提高了動力性能。為了有效降低大雙缸的高度，鈴木工程師絞盡腦汁。鈴木干槽式潤滑系統(tǒng)（SASS）不但可以保證高速過彎時機油潤滑系統(tǒng)不受離心力的影響，而且還可 以設(shè)計出結(jié)構(gòu)更緊湊的曲軸箱；鈴木獨有的、來自船舶發(fā)動機DF250的二階凸輪驅(qū)動系統(tǒng)由齒輪和鏈條配合組成：第一階齒輪負責(zé)在曲軸和驅(qū)動軸之間傳 遞動力，第二階齒輪則通過鏈條將來自驅(qū)動軸的動力傳遞到凸輪軸。由于采用了這種二階凸輪驅(qū)動系統(tǒng)，鈴木工程師可以使用直徑更小的凸輪軸鏈輪， 并相應(yīng)地實現(xiàn)了更窄的氣門角度，從