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2013年，公司營(yíng)業(yè)收入為86億元，2016年，已增長(zhǎng)至170億元。與此同時(shí)，公司2016年扣非后凈利潤(rùn)只有2.02億元，不及2013年的2.07億元，其毛利率下降速度可見一斑。對(duì)此，德邦物流向《投資者報(bào)》記者解釋，快運(yùn)中的零擔(dān)業(yè)務(wù)作為公司優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)毛利率相對(duì)較高，受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及公司為推廣業(yè)務(wù)加大優(yōu)惠力度等影響，毛利率水略有下降;快運(yùn)中的整車業(yè)務(wù)推出時(shí)間較短，公司為快速提升市場(chǎng)份額，優(yōu)惠力度較大使得單價(jià)下降引起毛利率水下降。
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　夜長(zhǎng)天色總難明，無(wú)奈披衣起坐數(shù)寒星。史中貴引用這首詞來(lái)形容當(dāng)下的心情，作為家在杭州的人才，500強(qiáng)企業(yè)浙江傳化集他來(lái)濟(jì)南，加快這個(gè)公路港項(xiàng)目，還要進(jìn)行多期建設(shè)，只是過(guò)黃河車輛收費(fèi)問(wèn)題不解決，招商是個(gè)難題。今年6月中下旬，濟(jì)南傳出關(guān)于解決收費(fèi)問(wèn)題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會(huì)后第3天，他和園區(qū)一些企業(yè)代表被濟(jì)南市交通委邀請(qǐng)去，參加這個(gè)問(wèn)題解決的專題研究會(huì)。史中貴說(shuō)，我似乎看到了問(wèn)題解決的曙光。
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信息：南潯區(qū)華鵬變壓器回收上門提貨但業(yè)界認(rèn)為，這只是權(quán)宜之計(jì)，而快遞三輪車路權(quán)之爭(zhēng)的背后，凸顯出兩大問(wèn)題。其一，對(duì)城市管理來(lái)說(shuō)，城市非機(jī)動(dòng)車道路的首要功能是滿足人的出行需求，從重要性上講，是客運(yùn)大于貨運(yùn)。一些城市客運(yùn)與貨運(yùn)對(duì)有限的非機(jī)動(dòng)車道資源的爭(zhēng)奪有所加劇。從城市道路整體管理考慮，快遞電三輪恐怕不可能毫無(wú)條件地全部放開上路，如何把握考驗(yàn)管理者的智慧。其二，對(duì)快遞產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，末端配送還有待創(chuàng)新。根據(jù)規(guī)劃，到2020年要實(shí)現(xiàn)快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到500億件的目標(biāo)，這相當(dāng)于眼下全世界一年的快遞量。
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成本高企盈利艱難生鮮電商緣何冰火兩重天?電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為，損耗大、對(duì)物流與供應(yīng)鏈要求高、運(yùn)營(yíng)和倉(cāng)庫(kù)配送成本高是重要原因。無(wú)法獲得的企業(yè)自然玩不下去了。以損耗為例，發(fā)達(dá)生鮮電商食品損耗通常為5%，在我國(guó)，由于生鮮食品品類多且雜、同質(zhì)性強(qiáng)、儲(chǔ)存時(shí)間短且非標(biāo)化，損耗高達(dá)20%至30%。居高不下的物流、包裝、配送等成本同樣阻礙著生鮮電商盈利。與生鮮經(jīng)銷商相比，生鮮電商的物流成本更高。物流臺(tái)阿里菜鳥菜鳥E.T.物流實(shí)驗(yàn)室是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)2015年底組建的內(nèi)部研究機(jī)構(gòu)，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來(lái)物流計(jì)劃，該計(jì)劃涵蓋了倉(cāng)干配多個(gè)環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有，末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人矩陣等。自建物流物流物流X事業(yè)部專注于互聯(lián)網(wǎng)+物流，致力于打造著眼未來(lái)的智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。X事業(yè)部目前正自主研發(fā)全自動(dòng)物流中心、、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的尖端智慧物流項(xiàng)目。