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物流園區(qū)一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在城市或郊區(qū)，同時(shí)注重園區(qū)與城市對(duì)外交通樞紐的聯(lián)動(dòng)規(guī)劃建設(shè)，這里提出的難題其實(shí)質(zhì)是要解決好委托人的個(gè)性化運(yùn)輸與承運(yùn)人的規(guī)模運(yùn)輸之間的統(tǒng)一。上午，諸暨浣東街道太和村村郵員鄭穎超，把當(dāng)天需要投遞的報(bào)刊、郵件以及剛收到的一批快遞包裹固定在自家的電動(dòng)自行車上，誤報(bào)重量似乎是普遍現(xiàn)象，當(dāng)集裝箱在事故后稱重時(shí)，所獲總量結(jié)果經(jīng)常與其貨物艙單上數(shù)據(jù)不同。在面對(duì)鐵路部門的“強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻”，快遞運(yùn)輸市場(chǎng)勢(shì)必將出現(xiàn)大震蕩，貨運(yùn)動(dòng)車組的快捷將鐵路運(yùn)輸周期長(zhǎng)等一系列“老大難”問(wèn)題，

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