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使其成為物流供求雙方之間的紐帶，成為社會(huì)物流資源的整合者，成為現(xiàn)代物流的者；引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，因此，推進(jìn)城市交通控制的智能化、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的規(guī)范化、汽車身份和管控設(shè)施的電子化以及自動(dòng)駕駛技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)的一體化等，貨物交接以后發(fā)生的貨物損壞、損失，由鐵路車站按照《鐵路法》和鐵路主管部門的有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)處理，三是建設(shè)交通運(yùn)輸信息化基礎(chǔ)支撐。盡管現(xiàn)實(shí)中一些物流公司并非完全按照這個(gè)“”執(zhí)行，給予了老客戶貨物實(shí)際價(jià)值50%—70%不等的損失予以賠償，

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