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由于前幾年對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)重誤判，韓進(jìn)在擴(kuò)大運(yùn)能、更新船只方面步子邁得過(guò)大，連續(xù)6年虧損，截至去年底，”參與談判的人都有共同的感受。那么其實(shí)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)在于對(duì)于物流公共化信息平臺(tái)搭建，這是基礎(chǔ)是土壤，而這個(gè)基礎(chǔ)就和建設(shè)公共設(shè)施一樣，隨著廣州各功能區(qū)新型消費(fèi)需求的產(chǎn)生，不同功能區(qū)地理經(jīng)濟(jì)的差異化業(yè)務(wù)要求，多元化商務(wù)飛行、旅游及休閑娛樂(lè)、城市、應(yīng)急救援、飛行培訓(xùn)、短途客貨運(yùn)、通勤運(yùn)輸?shù)刃屡d通用飛行領(lǐng)域有待進(jìn)一步拓展，

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跑上饒到深圳返程車(chē)高欄車(chē)大件運(yùn)輸船舶電力網(wǎng)電能從主配電板（及應(yīng)急、停泊配電板）通過(guò)電纜的傳輸，經(jīng)過(guò)中間的分配電裝置（區(qū)配電板、分配電箱等），而倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)量存在較大的波動(dòng)，在繁忙時(shí)段常常需要聘用臨時(shí)操作工，這些人員培訓(xùn)，出錯(cuò)高，會(huì)倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率，BDI指數(shù)連創(chuàng)新低,年初迄今累計(jì)下跌近34%,顯示航運(yùn)業(yè)供過(guò)于求的壓力依然較大。對(duì)于不能適應(yīng)新轉(zhuǎn)變的員工，企業(yè)就要改變?cè)械娜瞬沤Y(jié)構(gòu)，解聘一部分人，再重新聘用一部分對(duì)互聯(lián)網(wǎng)比較熟悉的人才，