過去幾十年，汽油舷外機一直作為市場上大多數(shù)小型船艇的主要船用發(fā)動機。近期，由于海運業(yè)法規(guī)的生效，汽油發(fā)動機在船用方面無法滿足一些需求，柴油發(fā)動機開始在市場上發(fā)揮優(yōu)勢。為在汽油舷外機壟斷的小型船艇發(fā)動機市場上贏得機遇，瑞典CimcoMarine公司開始設(shè)計代高性能柴油舷外機，并于2016夏天推出了臺200匹柴油舷外機。在近日舉辦的第二屆上海商用及公務(wù)船舶展會上，CimcoMarine將這一的柴油舷外機從瑞典引入舷外機市場。湖南{報道}鋼絞線穿線機（萬源）穿束速度咋樣
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心。現(xiàn)家在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙主動輪轉(zhuǎn)動，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，主動輪與雙叢動輪鋼鉸線向前移動沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時，達(dá)到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關(guān)閉穿索機電源，同時進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。
湖南{報道}鋼絞線穿線機（萬源）穿束速度咋樣目前內(nèi)高端市場主要被外名企占據(jù)，主要來自日本和歐美，未來產(chǎn)替代空間大。目前外品牌占據(jù)了交流伺服市場近80%的市場份額，主要來自日本和歐美。其中，日系產(chǎn)品以約50%的市場份額居，其品牌包括松下、三菱電機、安川、三洋、富士等，其產(chǎn)品特點是技術(shù)和性能水平比較符合用戶的需求，以良好的性價比和較高的可靠性獲得了穩(wěn)定且持續(xù)的客戶源，在中小型OEM市場上尤其具有壟斷優(yōu)勢。未來五年，伺服系統(tǒng)行業(yè)受益于產(chǎn)業(yè)升級的影響，將保持較快增長，產(chǎn)替代空間還很大。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機維護(hù)保養(yǎng)：
1、定期檢查鋼絞線穿線機機內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪調(diào)整達(dá)不到使用程度時，應(yīng)及時更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
湖南{報道}鋼絞線穿線機（萬源）穿束速度咋樣“想象一下，坐在競技場的前排，和世界各地的學(xué)生和教師在一個課堂里學(xué)習(xí)，面對面地與生進(jìn)行交流——只需在家中戴上VR頭盔就可以做到這一切。”在宣布收購Oculus的時候說。也許很有說服力的一個事實是，在之后的幾年時間里，扎克伯格在Oculus開發(fā)的小型的、更易于使用的GearVR上花費的時間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于Oculus重量級的Rift頭盔。上周，F(xiàn)acebook宣布將Oculus拆分為兩個部門，一個專注于個人電腦VR，另一個專注于移動VR。
湖南{報道}鋼絞線穿線機（萬源）穿束速度咋樣從現(xiàn)狀看，當(dāng)前3D打印市場份額十分有限，專業(yè)咨詢機構(gòu)WohlersAssociates發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，相比傳統(tǒng)制造，3D打印研發(fā)周期更短、用料更省，在小批量、個性化定制等方面優(yōu)勢明顯，但在大規(guī)模生產(chǎn)方面存在著許多不足之處。增材制造雖然不能完全替代減材制造、等材制造，但作為傳統(tǒng)制造技術(shù)的有益補充，3D打印將極大地推動制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。趨勢四：產(chǎn)品生產(chǎn)方式加速變革，“整”“分”制造攜手共進(jìn)一方面，傳統(tǒng)制造業(yè)以“采購、分工協(xié)作”為主要特征，產(chǎn)品的不同部件往往在不同的地方進(jìn)行生產(chǎn)，再運到同一地方進(jìn)行組裝。
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