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公司基本資料信息
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舟山鍛造鋼軌壓板供應(yīng)商
尖軌所有重量都?jí)涸诨舶迳?,如果相互接觸較少,尖軌重力作用在幾塊滑床板上,接觸面積越小磨擦阻力越大,會(huì)使道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換不靈活,嚴(yán)重時(shí)受阻。
WJ-1型扣件系統(tǒng),1993年正式投入運(yùn)營(yíng)的九江長(zhǎng)江大橋無(wú)碴無(wú)枕混凝土梁上鋪設(shè)使用。于1979年開(kāi)始立項(xiàng)研究,使用軌道延長(zhǎng)近15 km。由于軌下基礎(chǔ)采用縱向承軌臺(tái),施工精度較差,實(shí)際使用時(shí)鋼軌的調(diào)高量普遍達(dá)40 mm??奂到y(tǒng)已運(yùn)營(yíng)12年,使用情況良好。帶鐵墊板彈性分開(kāi)式扣件,預(yù)埋套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板,扣壓件采用彈片,設(shè)計(jì)扣壓力4kN,前端彈程7mm。 軌下使用復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù),鐵墊板與承軌臺(tái)間設(shè)置5mm厚絕緣緩沖墊板。鋼軌調(diào)高量40mm,通過(guò)在鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調(diào)整量±10 mm,通過(guò)移動(dòng)帶有長(zhǎng)圓孔鐵墊板來(lái)實(shí)現(xiàn),為連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整。
彈條I型扣件彈條分A、B兩種類型,A型彈條單個(gè)彈條扣壓力8kN,彈程9mm,B型彈條單個(gè)彈條扣壓力9 kN,彈程8 mm,軌下膠墊的靜剛度為90~120kN/mm。彈條I型扣件彈性好、扣壓力損失較小,能較好保持軌道幾何形位,使用效果好,主要技術(shù)性能均優(yōu)于扣板式扣件。適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路直線及半徑R大于300米的曲線地段,與50和60軌相聯(lián)結(jié)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制,我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào),化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
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登記道岔停用設(shè)備。
在有缺陷區(qū)域的混凝土支承層的兩端必須用適當(dāng)?shù)慕狱c(diǎn)切割機(jī)沿軌道的垂直軸線切斷。第一個(gè)切點(diǎn)必須位于最后缺陷間距內(nèi)盡可能接近(大約5cm)第二個(gè)將被移除的軌枕。切除工作必須完全穿過(guò)混凝土支承層達(dá)到水硬性支承層處剪切開(kāi)。這個(gè)過(guò)程將沿著缺陷軌道部分的相反方向連續(xù)進(jìn)行。剪切必須從損壞的軌道部位一邊或兩邊外始,如圖LB4-15所示,且又沿一個(gè)方向進(jìn)行。在第一個(gè)完整的軌道和有損壞的軌道間的取芯孔中安放一個(gè)液壓柱塞,液壓柱塞的壓力方向平行于軌道軸線。以軌道的完整或固定邊是支承邊,因此連接部位的混凝土支承層從水硬性支承層處剪切開(kāi),這個(gè)過(guò)程將沿著缺陷軌道部份的相反方向連續(xù)進(jìn)行。 在缺陷軌道部分的末端保留著的軌枕和混凝土支承層必須移走(到切口處),此步操怍可使用不損壞現(xiàn)有加固作用的氣動(dòng)錘(大約70cm長(zhǎng)度)進(jìn)行。利用鐵錘、鋼絲刷、壓縮空氣等進(jìn)行混凝土支承層垂直加固和水硬性支承層潔凈處理,必須認(rèn)真的清掃加固,并清除掉任何銹蝕,接下來(lái)安裝新的軌道模具。應(yīng)注意,新的縱向加固必須與現(xiàn)存的伸出混凝上板具有足夠長(zhǎng)度的搭接筋的縱向加固件焊接在一起。
舟山鍛造鋼軌壓板供應(yīng)商