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公司基本資料信息
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當(dāng)陽鐵路壓板工廠
在春融解凍和入冬前,由于氣溫變化較大,道岔尖軌前后爬行,極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上,鋼枕與基本軌相連,而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下,電機(jī)動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換時(shí)電機(jī)通過動(dòng)作拉桿動(dòng)作鎖閉桿牽引道岔,由于受氣溫的影響,在氣溫升高時(shí)尖軌一般向前爬行,氣溫降低時(shí)尖軌一般向后爬行,在鋼枕固定的情況下,因尖軌爬行動(dòng)作桿與鎖閉桿不在一條直線上,產(chǎn)生夾角,如果鋼枕未固定好向反方向移動(dòng),兩桿夾角更大。在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備動(dòng)作時(shí),轉(zhuǎn)換力受到分解,容易造成轉(zhuǎn)換受阻。
嵌入式滾花銅螺母主要的作業(yè)方式是注塑,加熱后嵌入到塑料件里面或是直接模具注塑,如果采用模具注塑,PA/NYLOY/PET的熔點(diǎn)都在200°C以上,嵌入螺母被熱熔進(jìn)塑件后溫度迅速變高,注塑成型后,塑料體迅速冷卻結(jié)晶變硬,如果嵌入螺母溫度還處在高溫,那就有可能倒至銅螺母與塑料件接觸的地方開始松脫或出現(xiàn)裂縫。所以在嵌入螺母的注塑中 都使用銅材質(zhì)的螺母而不是碳鋼螺母。嵌入式銅螺母的外紋滾花有兩種方式成形,一種是采用銅質(zhì)的原材料拉花成形后在上設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn),一般這種方式的拉花紋路為直紋,另一種是采用光圓的銅材料直接在生產(chǎn)的過程中邊攻牙邊壓花,這樣的加工方式可以生產(chǎn)一些非標(biāo)尺寸的滾花銅螺母,嵌入銅螺母壓花的形狀可隨用戶選擇,如網(wǎng)紋、八字壓花、人字壓花等各種滾花紋路。別名及用途:銅螺母,又稱預(yù)埋螺母及鑲嵌銅螺母或塑膠埋置螺母,根據(jù)使用用方法不同又分熱熔銅螺母、熱壓銅螺母、嵌入式銅螺母及超聲波銅螺母。該產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于手機(jī)外殼/筆計(jì)本外殼/注塑件/塑料件的嵌入件,作為一個(gè)內(nèi)螺紋使用.一般外圓壓花.以防止滑動(dòng)。
隨著我國城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展, 軌道交通減震降噪問題日益突出, 引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。相對于彈性套靴 、橡膠浮置板和道碴墊等眾多減震方式 ,減震扣件具有性價(jià)比高、施工維護(hù)方便和減震效果好等突出優(yōu)點(diǎn), 在城市地鐵和輕軌交通減震降噪領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用 ??傮w來說,國內(nèi)對減震扣件的研究還處于起步階段, 產(chǎn)品設(shè)計(jì)以仿制、改進(jìn)國外產(chǎn)品為主,沒有達(dá)到工程分析指導(dǎo)實(shí)踐的設(shè)計(jì)水平 ,在減震扣件效果評價(jià)方面也缺乏系統(tǒng)研究 , 沒有形成完整和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)系列 ,測試方法比較混亂 ,部分測試指標(biāo)的設(shè)定缺乏依據(jù),給新型減震扣件的研發(fā)和應(yīng)用帶來較大困難 。筆者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了一套比較合理的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理方法 ,以期為地鐵減震扣件的研發(fā)提供幫助。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制,我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備,以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào),化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
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在春融解凍和入冬前,由于氣溫變化較大,道岔尖軌前后爬行,極易造成道岔外鎖設(shè)備故障。外鎖閉道岔電機(jī)固定在鋼枕上,鋼枕與基本軌相連,而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下,電機(jī)動(dòng)作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)換時(shí)電機(jī)通過動(dòng)作拉桿動(dòng)作鎖閉桿牽引道岔,由于受氣溫的影響,在氣溫升高時(shí)尖軌一般向前爬行,氣溫降低時(shí)尖軌一般向后爬行,在鋼枕固定的情況下,因尖軌爬行動(dòng)作桿與鎖閉桿不在一條直線上,產(chǎn)生夾角,如果鋼枕未固定好向反方向移動(dòng),兩桿夾角更大。在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備動(dòng)作時(shí),轉(zhuǎn)換力受到分解,容易造成轉(zhuǎn)換受阻。
彈片式扣件,64-Ⅲ彈片扣件無擋肩彈性分開式扣件,螺紋道釘擰緊于預(yù)埋于支承塊內(nèi)的鐵套管中,軌下及鐵墊扳下各置一彈性墊板,支承塊面設(shè)一壓縮本制墊扳。該扣件由原北京地下鐵道工程局設(shè)計(jì),曾在京廣線易家灣隧道整體道床中試鋪,后來鋪設(shè)于北京地鐵整體道床上。66型彈片扣件有擋肩不分開式彈性扣件,適用于整體道床。采用楔形軌距塊配合鐵座調(diào)整軌距。每股鋼執(zhí)調(diào)整量為+3-6mm,扣件配合扣板墊塊每股鋼軌調(diào)高量為20mm。本扣件曾京原線北溝隧道整體道床中試鋪。67型彈片式扣件由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈片、軌距擋板及彈性墊板等零件組成。67年定型,68、73年兩次修改。拱形彈片扣壓鋼軌,軌距擋板代替鐵座調(diào)整軌距和傳遞橫向推力。彈片強(qiáng)度不足,易殘余變形和折斷。
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