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公司基本資料信息
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鶴崗鐵路壓板,鋼軌壓板生產(chǎn)工廠
荷蘭D.E型扣件和瑞士FIST扣件均采用彈條作為扣壓件,使用情況也很好。
鋼軌分類,1、國(guó)內(nèi),我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù),可分為起重機(jī)軌(吊車軌)、重軌與輕軌三種:①起重機(jī)軌分為QU120,QU100,QU80,QU70四種,材質(zhì)一般為錳鋼,單重最大的是QU120可達(dá)118kg/m。②重軌。按所用鋼材鋼種分為:普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌,已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585—81規(guī)定了我國(guó)38~50kg/m鋼軌的技術(shù)條件。2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn)GB2585-2007,除38~50kg/m外,新增加了60kg/m和75kg/m兩種型號(hào)的重軌。③輕軌。主要有9、12、15、22、30kg/m等不同軌型。輕軌也分為國(guó)標(biāo)(GB)和部標(biāo)(YB冶金部標(biāo)準(zhǔn))兩種,上面說的是GB的幾種型號(hào),YB的型號(hào)有:8、18、24kg/m等。國(guó)外,國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn),分類方式也不盡相同。如:英標(biāo):BS系列(有90A,80A,75A,75R,60A等等)德標(biāo):DIN系列吊車軌。國(guó)際鐵路聯(lián)盟:UIC系列。美標(biāo):ASCE系列。日標(biāo):JIS系列。
橋梁地段CRTSⅡ型板式無砟軌道,(1)軌道板組成:鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座板、滑動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊、臺(tái)后錨固結(jié)構(gòu)等組成。(2)底座板采用縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。底座板寬度為2950mm;直線曲段的底座板厚度不宜小于190mm;曲線超高在底座板上設(shè)置,曲線內(nèi)側(cè)的底座板厚度不應(yīng)小于175mm。(3)底座板結(jié)構(gòu)中可根據(jù)施工組織安排設(shè)置一定數(shù)量的混凝土后澆帶及鋼板連接器。(4)底座板寬度范圍內(nèi),梁面設(shè)置滑動(dòng)層,滑動(dòng)層結(jié)構(gòu)及性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。(5)在橋梁固定支座上方,梁體設(shè)置底座板縱向限位機(jī)構(gòu),相應(yīng)位置設(shè)置抗剪齒槽及錨固筋連接套筒,形式尺寸及數(shù)量應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。(6)底座板兩側(cè)隔一定距離設(shè)置側(cè)向擋塊,梁體相應(yīng)位置設(shè)置鋼筋連接套筒。側(cè)向擋塊與底座板間設(shè)置彈性限位板。(7)距梁端一定范同,梁面設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板,厚度為50mm。(8)軌道板外側(cè)的底座板頂面設(shè)置橫向排水坡。(9)臺(tái)后路基應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)及過渡板。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制,我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào),化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
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無砟軌道是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。與有砟軌道相比,無砟軌道具有以下優(yōu)點(diǎn):(1)軌道穩(wěn)定性好、平順性高、舒適性好無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何形位能持久保持,橫向阻力較高,軌道穩(wěn)定性好,增加了運(yùn)營(yíng)的安全性;無砟軌道長(zhǎng)波不平順小,平順性高;無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配,提高乘坐舒適性,尤其是通過不同結(jié)構(gòu)物過渡段和道岔區(qū)的舒適性。(2)養(yǎng)護(hù)維修工作量少,使用壽命長(zhǎng)隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快,為了滿足高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性的要求,必須通過軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化及頻繁的養(yǎng)護(hù)維修來保持軌道的幾何狀態(tài),與有砟軌道相比,無砟軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量小,結(jié)構(gòu)耐久性好,軌道使用壽命長(zhǎng)。(3)初期土建工程投資相對(duì)較小,節(jié)省工程總造價(jià)無硨軌道在園曲線地段可實(shí)現(xiàn)超出有砟軌道高達(dá)25%的超高,這就有可能在保持規(guī)定速度的情況下選擇較小的曲線半徑,同時(shí)無砟軌道可以采用較大的線路縱坡,提高線路平縱斷面對(duì)地形、地物的適應(yīng)性,減少對(duì)景觀的破壞,可縮短橋梁、隧道結(jié)構(gòu)物的長(zhǎng)度,減少投資;結(jié)構(gòu)高度低,自重輕,可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空,從而降低工程總造價(jià)。(4)整潔美觀,利于環(huán)保無砟軌道道床整潔美觀,解決了有砟軌道在列車高速運(yùn)行下道砟飛濺帶來的一系列問題,利于環(huán)保。但無砟軌道也有其不足之處:①初期建設(shè)投資相對(duì)較大。②基礎(chǔ)變形要求高,必須建于堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、不變形或有限變形的基礎(chǔ)上,無砟軌道的高低調(diào)整能力有限(主要通過扣件系統(tǒng)),一旦下部基礎(chǔ)變形下沉超出其調(diào)整范圍,或?qū)е律喜寇壍澜Y(jié)構(gòu)裂損,其修復(fù)困難。③道床面相對(duì)平滑,輪軌產(chǎn)生的輻射噪音較大。基于無砟軌道的特點(diǎn),其適于鋪設(shè)的范圍和條件主要有:①基礎(chǔ)變形相對(duì)較小、維修作業(yè)困難的長(zhǎng)大橋梁、隧道區(qū)段。②維修作業(yè)頻繁、路基基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)的道岔區(qū)段。③減振降噪與環(huán)境要求的區(qū)段。④優(yōu)質(zhì)道砟短缺、人工費(fèi)用高的國(guó)家和地區(qū)。由于無砟軌道結(jié)構(gòu)具有一系列的優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)外高速鐵路上獲得了廣泛應(yīng)用,日本鋪設(shè)的無砟軌道已經(jīng)達(dá)到2700km;德國(guó)2002年8月1日正式投入運(yùn)營(yíng)的科隆一法蘭克福,全長(zhǎng)177km,線路最大縱坡達(dá)40‰,其中在運(yùn)營(yíng)速度不小于200km/h的155km地段鋪設(shè)了無砟軌道(包括44組無砟軌道道岔);臺(tái)灣臺(tái)北至高雄高速鐵路全長(zhǎng)約345km,全線包括高架車站道岔區(qū)均采用無砟軌道,其中區(qū)間采用框架式板式軌道,道岔區(qū)則采用Rheda2000型無砟軌道,臺(tái)灣高鐵路線最大坡度25‰。我國(guó)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路、滬寧城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬杭城際鐵路、京滬高速鐵路和正在建造的石武高速鐵路等都是采用的無砟軌道。
彈簧制造工藝,冷成形,(1)冷成形工藝一次性自動(dòng)化才能。冷成形機(jī)已開展到12爪。在(0.3~14)mm范圍內(nèi)的鋼絲,在8爪成形機(jī)能一次成形。成形工藝設(shè)備的開展方向:①進(jìn)步成形速度,主要開展趨向是進(jìn)步設(shè)備的成形速度,即消費(fèi)效率;②經(jīng)過進(jìn)步設(shè)備零件的精細(xì)性和強(qiáng)化熱處置效果來進(jìn)步設(shè)備耐久性;③增加長(zhǎng)度傳感器和激光測(cè)距儀,給CNC成形機(jī)停止自動(dòng)閉環(huán)控制制造過程。(2)冷成形工藝范圍才能。大線徑彈簧卷簧機(jī),最大規(guī)格可達(dá) 20mm, =2000MPa,旋繞比5。變徑或等徑料Minic-Block彈簧和偏心彈簧的冷成形工藝還是有局限性。熱成形,(1)熱成形工藝速度才能。我國(guó)在 (9~25)mm規(guī)格上的成形僅有CNC2軸熱卷簧機(jī),最大速度每分鐘17件。與興旺國(guó)度相比之下差距較大。(2)大彈簧熱成形工藝控制才能。由于僅有CNC2軸熱卷簧機(jī),因而外形控制少三個(gè)方向作用,精度差;而且都無自動(dòng)棒料旋轉(zhuǎn)控制和調(diào)整機(jī)構(gòu),所以熱卷彈簧成形工藝程度和才能較低。因此彈簧的精度程度和外表氧化脫碳程度也較低。
鶴崗鐵路壓板,鋼軌壓板生產(chǎn)工廠