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公司基本資料信息
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江都鐵路扣板,鋼軌扣板公司
隨著鐵路運(yùn)輸機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重的增加和列車(chē)運(yùn)行速度的提高,以及城市軌道交通、地鐵的發(fā)展,彈條作為軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)也在不斷的發(fā)展中,其重要性也越來(lái)越為各國(guó)所關(guān)注。我國(guó)是一個(gè)幅原廣大,氣候、運(yùn)輸條件、地區(qū)差別很大的國(guó)家,需要各種不同性能要求的彈條,滿(mǎn)足不同軌道不同軌型的要求。如在常規(guī)線(xiàn)路上,需要扣壓力大,彈性好的彈條,滿(mǎn)足重載、高速線(xiàn)路的需要;而在高架橋軌道無(wú)縫線(xiàn)路中,為減小鋼軌與橋梁的相互作用力,要求扣件阻力較小,且保證彈條有足夠的彈性,即保證彈條有足夠低的鋼度,以保證列車(chē)通過(guò)時(shí)因軌下墊層壓縮引起的扣壓力損失很小,扣件不松動(dòng)。
城市軌道交通用扣件,1.一般彈性扣件,地鐵與輕軌的地面線(xiàn)路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件,為了滿(mǎn)足地下線(xiàn)路、高架線(xiàn)路的不同要求,地鐵與輕軌建設(shè)項(xiàng)目自行設(shè)計(jì)了專(zhuān)用扣件。地下線(xiàn)路、高架線(xiàn)路一般鋪設(shè)混凝土整體道床,整體道床剛度大,軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供,因此扣件應(yīng)具有較好的彈性,以減少列車(chē)荷載沖擊,扣件還應(yīng)具有良好的扣壓力,同時(shí)滿(mǎn)足整體道床需要的軌距和高低調(diào)整量。在高架橋上的扣件需要較大的高低調(diào)整量以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷,同時(shí)為滿(mǎn)足高架橋無(wú)縫線(xiàn)路的需要,研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國(guó)已建和在建的地鐵與輕軌鋪設(shè)的扣件類(lèi)型較多,主要類(lèi)型詳見(jiàn)表8-2,除天津地鐵1號(hào)線(xiàn)既有線(xiàn)改建前曾鋪設(shè)剛性扣板扣件外,其他均鋪設(shè)彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎(chǔ)上研制的,以無(wú)擋肩、分開(kāi)式為主要型式。2.減振扣件地鐵運(yùn)營(yíng)后對(duì)環(huán)境振動(dòng)影響應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)家《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》(GB10070-88)規(guī)定。其超標(biāo)地段采取減振措施以滿(mǎn)足國(guó)家環(huán)保及相關(guān)規(guī)范要求,因此,在線(xiàn)路通過(guò)市區(qū)敏感地段根據(jù)需要鋪設(shè)軌道減振扣件,以滿(mǎn)足環(huán)保要求。以下介紹幾種減振扣件。1)減振器扣件,其主要特點(diǎn)是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結(jié)為一整體,利用橡膠圈剪切變形, 獲得彈性,減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm,最低為6kN/mm,該扣件較一般扣件降低振動(dòng)噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設(shè)。2) 高彈性扣件,美國(guó)LORD公司生產(chǎn)的高彈性扣件,靜剛度為1015kN/mm,可比一般扣件減少振動(dòng)5dB。我國(guó)研制的高彈性扣件,軌下設(shè)兩層鐵墊板,上下鐵墊板之間嵌入橡膠墊板,扣件垂直靜剛度在10~15kN/mm時(shí)可降低振動(dòng)噪聲6.8dB,天津地鐵1號(hào)線(xiàn)高架橋上已鋪設(shè)。高彈性扣件,該扣件是英國(guó)PANDROL公司研制的一種減振扣件,鋼軌通過(guò)兩塊較大的橡膠楔塊支撐在軌頭下及軌腰兩側(cè),使軌底懸空并通過(guò)兩側(cè)鑄鐵擋板,固定于軌枕上。該扣件已經(jīng)引進(jìn)我國(guó)并在廣州地鐵3、4號(hào)線(xiàn)上使用。
墊圈墊片概述,指墊在被連接件與螺母之間的零件。一般為扁平形的金屬環(huán),用來(lái)保護(hù)被連接件的表面不受螺母擦傷,分散螺母對(duì)被連接件的壓力。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)各種軌道扣板壓板,主要是模鍛生產(chǎn)工藝和鑄造生產(chǎn)工藝兩種。根據(jù)客戶(hù)不同的要求定制生產(chǎn)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的扣板扣件生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的扣板扣件生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制,我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備,以確保我們所有的扣板扣件產(chǎn)品品質(zhì),達(dá)到客戶(hù)的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求,從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品,我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作,對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng):
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試,我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào),化學(xué)成分,力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求,我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求,我們將拒絕接收,只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商,我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議,并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。
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高速鐵路的興起,1964年,日本新干線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng),開(kāi)啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年,法國(guó)高速鐵路后來(lái)居上,將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階,同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展,意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)先后投入建設(shè)高速鐵路的行列。2008年中國(guó)大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路,164.75 公里。2009年中國(guó)擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),全長(zhǎng)約1068.8公里。法國(guó)在發(fā)展高速列車(chē)方面一直居世界領(lǐng)先地位,曾在1990年創(chuàng)造了每小時(shí)515.3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄。2007年4月3日,在剛剛竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線(xiàn)鐵路進(jìn)行了TGV試驗(yàn),列車(chē)時(shí)速達(dá)到574.8公里。面對(duì)法、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng),日本聲言:21世紀(jì)是新干線(xiàn)時(shí)代。日本要使新干線(xiàn)總長(zhǎng)從目前的2000公里增加到7000公里,屆時(shí)在日本全國(guó)將形成以東京為中心的全國(guó)一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。
(3)三開(kāi)道岔,又稱(chēng)復(fù)式異側(cè)對(duì)稱(chēng)道岔,是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔,但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和為短。因此,常用于鐵路輪渡橋頭引線(xiàn)、驅(qū)峰編組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開(kāi)道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、運(yùn)行條件較差,非十分困難時(shí),不輕宜采用。
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