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發(fā)動機(jī)接近滿負(fù)荷，此時若想動臂起升更快一些，就不得不向斗桿缸的供油量，即“動臂優(yōu)先”工作。但“動臂優(yōu)先”工作，并不是動臂一直工作于“優(yōu)先狀態(tài)”，只是在需要動臂快速起升時，才讓動臂處于“優(yōu)先狀態(tài)”。當(dāng)動臂起升時，來自動臂起升先導(dǎo)控制閥的先導(dǎo)油使動臂控制閥2，將上主泵的油導(dǎo)向動臂缸大腔；當(dāng)先導(dǎo)油油壓大于2250kPa時，動臂合流閥動，將下主泵的油也導(dǎo)向動臂缸大腔，此時動臂缸處于雙泵合流供油狀態(tài)，使動臂快速上升。在控制方面，按下“動臂優(yōu)先”按鈕，當(dāng)動臂起升先導(dǎo)油油壓大于2646±196kPa后，裝于先導(dǎo)油管路上的動臂優(yōu)先壓力開關(guān)閉合，電腦收到閉合的后，使精細(xì)控制電磁閥得電，使斗桿合流閥的先導(dǎo)控制油路接通的回油路。

         當(dāng)氣門間隙過大時，會由于進(jìn)氣不足或排氣不夠而使柴油機(jī)充氣不足，引起功率，耗油量等，應(yīng)及時氣門間隙。銷響的主要原因是銷、連桿襯套或銷座孔磨損，配合間隙過大，銷在運(yùn)動中發(fā)生撞擊而發(fā)出響聲。銷響的特點(diǎn)為：從怠速轉(zhuǎn)入中速運(yùn)轉(zhuǎn)時，將噴油時間提前時，響聲則更為明顯、清晰。發(fā)動機(jī)溫度升高后，響聲一般不減弱，有時還明顯加強(qiáng)。用?°斷缸法?±試驗(yàn)，響聲減弱或消失。敲缸響的常見和主要的原因是因?yàn)榕c氣缸壁磨損，配合間隙超過一定的限度，在上下運(yùn)動的中發(fā)生，敲擊氣缸壁而發(fā)出?°當(dāng)、當(dāng)?±的響聲。有時，配合間隙雖然未超過限度，若連桿彎曲變形也會發(fā)響。敲缸聲在柴油機(jī)溫度低時。 

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