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公司基本資料信息
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鐵路錨固螺栓鐵嶺廠家
曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分，也是一個(gè)薄弱壞節(jié)。作好曲線的養(yǎng)護(hù)維修，提高曲線質(zhì)量，對(duì)保證列車安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，具有特別重要的意義。1、緩和曲線，列車進(jìn)行圓曲線時(shí)，為了避免離心力的突然發(fā)生或突然消失，必須鋪設(shè)一段一個(gè)半徑逐漸變化的專門曲線，把直線和圓曲線連接起來(lái)，使離心力逐漸增加或減少，這段曲線稱為緩和曲線。緩和曲線的作用，1）增加列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。2）減少機(jī)車車輛對(duì)軌道的沖擊，使機(jī)車車輛及軌道易于保養(yǎng)，減少其維修費(fèi)。3）使車輛在曲線上所形成的內(nèi)接平順，使旅客感覺舒適。2、曲線外軌超高，為了平衡列車通過曲線時(shí)的離心力，需在曲線外軌設(shè)置超高。曲線超高的最大限度，曲線上設(shè)置超高過大時(shí)，若列車以低速度通過或停車，必會(huì)產(chǎn)生較大的向心力，甚至有傾覆的危險(xiǎn)?！惰F路維修規(guī)則》規(guī)定：實(shí)設(shè)最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。3、曲線軌距加寬，曲線上，為使固定軸距較大的機(jī)車車輛順利通過，并減少鋼軌的側(cè)面磨耗，當(dāng)曲線半徑較小時(shí)，須把軌距適當(dāng)加寬。當(dāng)曲線半徑R≥350m時(shí)不需加寬；當(dāng)曲線半徑350m＞R≥300m時(shí)，軌距加寬值為5mm；當(dāng)曲線半徑R＜300m時(shí)，軌距加寬值為15mm。軌距加寬遞減率一般不得大于1‰，困難條件下不得大于2‰。普通線路鋪軌時(shí)，根據(jù)要求，正線鋼軌必須保持對(duì)接形式。在曲線上，內(nèi)股軌線比外股軌線要短，如果使用相同長(zhǎng)度的鋼軌鋪設(shè)，則內(nèi)股鋼軌的接頭必較外股鋼軌接頭錯(cuò)前，為保持內(nèi)外股鋼軌對(duì)接，必須在內(nèi)股軌線上鋪設(shè)一定數(shù)量的縮短軌。4、曲線縮短軌設(shè)置，普通線路鋪軌時(shí)，為了保持對(duì)接需在曲線內(nèi)股鋪設(shè)一定數(shù)量的縮短軌。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專業(yè)生產(chǎn)各種國(guó)標(biāo)和出口標(biāo)準(zhǔn)公制、美制螺栓。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>規(guī)格有：M20-M80紅打熱打工藝生產(chǎn)，M10-M18冷打冷墩工藝生產(chǎn)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達(dá)克羅、磷化等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; LINE-HEIGHT: 13.5pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>等級(jí)有：4.6級(jí)、4.8級(jí)、5.6級(jí)、5.8級(jí)、6.8級(jí)、8.8級(jí)、9.8級(jí)、10.9級(jí)、12.9級(jí)。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤、塑料桶、鐵桶等。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的螺栓生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的螺栓生產(chǎn)完全按照ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的螺栓產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。
CRTSI型板式無(wú)砟軌道1．軌道板組成：軌道板是由鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、底座、凸形擋臺(tái)及其周同填充樹脂等組成。2.軌道班的結(jié)構(gòu)及形式尺寸。（1）軌道板結(jié)構(gòu)類型可分為預(yù)應(yīng)力混凝土平板、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土框架板和鋼筋混凝土板。軌道板類型應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件和下部基礎(chǔ)合理選用。(2)標(biāo)準(zhǔn)軌道板長(zhǎng)度為4962mm，軌道板寬度為2400mm，厚度不宜小于190mm。軌道板兩端設(shè)半園形缺口，半徑為300mm?？奂?jié)點(diǎn)間距不宜大于650mm，特殊情況下超過650mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算，且不宜連續(xù)設(shè)置。(3)水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm；對(duì)于減振型板式軌道，厚度為40mm。水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)采用袋裝灌注法施工。(4)底座結(jié)構(gòu)成滿足列車荷載、溫度荷載及混凝土收縮等的共同作用下強(qiáng)度和裂縫寬度檢算，同時(shí)府滿足下部基礎(chǔ)變形的影響，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算。底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。底座的外形尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算確定，曲線地段底座內(nèi)側(cè)厚度不應(yīng)小于1OOmm。(s)凸形擋臺(tái)按固定于混凝土底座上的懸臂構(gòu)件設(shè)計(jì)，形狀分圓形和半圓形，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40。凸形擋臺(tái)和軌道板之間填充樹脂材料，設(shè)計(jì)厚度為40mm。填允樹脂應(yīng)采用袋裝灌注法施工，其性能應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。(6)曲線超高在底座上設(shè)置。超高設(shè)置以內(nèi)軌頂面為基準(zhǔn)，采用外軌抬高方式，并在緩和曲線范圍內(nèi)線性過渡。(7)軌道板外側(cè)的底座頂面設(shè)置橫向排水坡。
4.聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車最高通過速度確定，采用側(cè)向允許通過速度為160KM/H或側(cè)向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。
2.心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發(fā)生磨卡，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備在轉(zhuǎn)換時(shí)拉板隨心軌作弧線運(yùn)動(dòng)，外鎖閉桿在動(dòng)作桿的作用下，作直線運(yùn)動(dòng)。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落，就會(huì)使兩者發(fā)生磨卡，道岔不能正常扳動(dòng)，所以在氣溫變化較大時(shí)必須進(jìn)行聯(lián)合整治，消除爬行對(duì)電務(wù)設(shè)備的影響。大多采取方鋼枕的辦法，使桿件平順達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也可調(diào)整A、B位置解決。
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
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[第1年] 指數(shù):1
