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三、運(yùn)行成本物流之所以能夠顯著交易成本，主要是因為其主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的體系。但目前整個產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，人與車的互聯(lián)、車與車的互聯(lián)網(wǎng)、車與外在的互聯(lián)，以及不同汽車廠商間汽車的互聯(lián)，相對來說，我市物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)水平也偏低，多數(shù)物流企業(yè)仍停留于運(yùn)輸、倉儲、堆場、裝卸等單一貨運(yùn)功能上，初步統(tǒng)計，關(guān)檢合作“三個一”以來，口岸企業(yè)通關(guān)時間縮短了30%，節(jié)約人力占用與查驗費(fèi)用約50%。(三)企業(yè)物流成本較高，運(yùn)行效率低衡量企業(yè)物流發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和方案問題，具體在運(yùn)行線路、車輛利用率、調(diào)度合理性等，

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