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支座受力與變位分析在進行網(wǎng)架橡膠支座的設計時, 在進行網(wǎng)架橡膠支座的設計時,首先必須求得每個支座上所承受的豎 向力和水平力以及需適應的位移和轉(zhuǎn)角。然后, 向力和水平力以及需適應的位移和轉(zhuǎn)角。然后,根據(jù)它們來選定支座 的各部尺寸并進行強度、穩(wěn)定等各項驗算。 的各部尺寸并進行強度、穩(wěn)定等各項驗算。
(l)受力分析作用于支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力、 作用于支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力、活載的支點反力及 其影響力。 其影響力。 在計算活載的支點反力時,要按照最不利位置加載,并計入沖擊 在計算活載的支點反力時,要按照最不利位置加載, 效應。當支座可能會出現(xiàn)上拔力(負反力) 效應。當支座可能會出現(xiàn)上拔力(負反力)時,應分別計算支座的最大 豎向力和最大上拔力。 豎向力和最大上拔力。 例如,當連續(xù)梁邊跨較小而中跨較大時, 例如,當連續(xù)梁邊跨較小而中跨較大時,或橋跨結(jié)構(gòu)承受較大的 橫向風力時,支座錨栓會受到負反力作用。 橫向風力時,支座錨栓會受到負反力作用。 作用于支座上的水平力包括縱向水平力和橫向水平力。 作用于支座上的水平力包括縱向水平力和橫向水平力。 正交直線橋梁的支座,一般僅需計算縱向水平力。 正交直線橋梁的支座,一般僅需計算縱向水平力。 對斜橋和彎橋還需要計算離心力或風力所產(chǎn)生的橫向水平力; 對斜橋和彎橋還需要計算離心力或風力所產(chǎn)生的橫向水平力; 對鐵路橋梁,還需要計算由列車橫向搖擺力所產(chǎn)生的橫向水平力。 對鐵路橋梁,還需要計算由列車橫向搖擺力所產(chǎn)生的橫向水平力。 支座上的縱向水平力,包括由列車或汽車荷載的制動力( 支座上的縱向水平力,包括由列車或汽車荷載的制動力(牽引 風力、 力)、風力、支座摩阻力或溫度變化支座變形所引起的水平力以及其 它原因如橋梁縱坡產(chǎn)生的水平力。 它原因如橋梁縱坡產(chǎn)生的水平力。 列車或汽車的制動力(牽引力)應分別按照《鐵橋規(guī)》與《公橋 列車或汽車的制動力(牽引力)應分別按照《鐵橋規(guī)》 的要求確定,制動力在各支座上的分配亦應按各自規(guī)范計算。 規(guī)》的要求確定,制動力在各支座上的分配亦應按各自規(guī)范計算。 位于地震區(qū)的網(wǎng)架橡膠支座的設計計算,應根據(jù)設計的地震烈度, 位于地震區(qū)的網(wǎng)架橡膠支座的設計計算,應根據(jù)設計的地震烈度,按 鐵路或公路抗震設計規(guī)范的規(guī)定進行。 鐵路或公路抗震設計規(guī)范的規(guī)定進行。
位移分析支座的水平位移包括縱向位移和橫向位移。 支座的水平位移包括縱向位移和橫向位移。 支座縱向位移有溫度伸縮位移、混凝土收縮徐變變位、 支座縱向位移有溫度伸縮位移、混凝土收縮徐變變位、活載作用下 梁體下翼緣伸長、下部結(jié)構(gòu)的位移等; 梁體下翼緣伸長、下部結(jié)構(gòu)的位移等; 支座橫向位移有溫度、混凝土收縮徐變變位、下部結(jié)構(gòu)橫向位移、 支座橫向位移有溫度、混凝土收縮徐變變位、下部結(jié)構(gòu)橫向位移、 斜橋和彎橋荷載引起的橫向變位等。 斜橋和彎橋荷載引起的橫向變位等。 支座沿縱向的轉(zhuǎn)角有結(jié)構(gòu)自重和活載產(chǎn)生的的梁端轉(zhuǎn)角、 支座沿縱向的轉(zhuǎn)角有結(jié)構(gòu)自重和活載產(chǎn)生的的梁端轉(zhuǎn)角、 混凝土 收縮徐變產(chǎn)生的梁端轉(zhuǎn)角`因下部結(jié)構(gòu)變位產(chǎn)生的梁端轉(zhuǎn)角等。 收縮徐變產(chǎn)生的梁端轉(zhuǎn)角`因下部結(jié)構(gòu)變位產(chǎn)生的梁端轉(zhuǎn)角等。 把以上各項支座反力和變位的計算結(jié)果按橋規(guī)的規(guī)定進行組合, 把以上各項支座反力和變位的計算結(jié)果按橋規(guī)的規(guī)定進行組合, 就可為支座的設計提供了計算數(shù)據(jù)。 就可為支座的設計提供了計算數(shù)據(jù)。