總 則第一條 為加強道路大型物件運輸管理和危險品運輸一樣重要，提高運輸質(zhì)量，保證運輸安全，保護合法經(jīng)營，維護運輸市場秩序，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對道路大型物件運輸?shù)男枰?，根?jù)國家有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

日本也擁有最先進的條形碼技術(shù)與溫度傳感器技術(shù)，可實時監(jiān)控醫(yī)藥冷鏈物流服務質(zhì)量。同時，日本還引入車載地圖系統(tǒng)，為醫(yī)藥冷鏈配送車輛規(guī)劃物流配送路線，極大減少物流在途消耗時間，醫(yī)藥冷鏈物流配送效率較高。在正視我國冷鏈市場潛在價值的同時，也要充分考量目前的問題和短板，那么冷鏈快遞發(fā)展存在哪些桎梏?一是供需端存在發(fā)展瓶頸。冷鏈快遞基礎(chǔ)設(shè)施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內(nèi)外原材料價格及人工成本上漲，壓縮了生產(chǎn)加工企業(yè)的利潤空間，企業(yè)物流費用也相應削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障。

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第二條 大型物件的貨物的標準要規(guī)范：

（一）貨物外型尺寸：長度在14米以上或?qū)挾仍?．5米以上或高度在3米以上的貨物；

（二）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。道路大型物件運輸是指在中國境內(nèi)道路上運載大型物件的運輸。第三條 凡在中國境內(nèi)從事道路大型物件運輸均應遵守本辦法。第四條 各級交通行政管理部門是道路大型物件運輸?shù)闹鞴懿块T，并負責本辦法的組織實施。第二章大型物件分級第五條 大型物件，按其外形尺寸和重量（含包裝和支承架）分成四級：

（一）一級大型物件是指達到下列標準之一者：1、長度大于14米（含14米）小于20米；⒉寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；⒊高度大于3米（含3米）小于3．8米；⒋重量大于20噸（含20噸）小于100噸。

（二）二級大型物件是指達到下列標準之一者：⒈長度大于20米（含20米）小于30米；⒉寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；⒊高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；⒋重量大于100噸（含100噸）小于200噸。

（三）三級大型物件是指達到下列標準之一者：⒈長度大于30米（含30米）小于40米；⒉寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；⒊高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；⒋重量大于200噸（含200噸）小于300噸。

（四）四級大型物件是指達到下列標準之一者：⒈長度在40米及以上；⒉寬度在6米及以上；⒊高度在5米及以上；⒋重量在300噸及以上。

第六條 大型物件的級別，按其長、寬、高及重量四個條件中級別最高的確定。第三章申請與審批第七條 申請從事營業(yè)性道路大型物件運輸?shù)臉I(yè)戶，其開業(yè)條件必須符合《道路貨物運輸業(yè)戶開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟條件（試行）》（交運字〔1993〕531號文）的有關(guān)規(guī)定。第八條 營業(yè)性道路大型物件運輸業(yè)戶，按其設(shè)備、人員等條件，分為四類：（類別劃分條件見附1）

一類 能承運一級大型物件；

二類 能承運一、二級大型物件；

三類 能承運一、二、三級大型物件；

四類 能承運一、二、三、四級大型物件。第九條 申請從事營業(yè)性道路大型物件運輸?shù)臉I(yè)戶，及已取得營業(yè)性道路運輸經(jīng)營資格需增加大型物件運輸經(jīng)營項目的業(yè)戶，均須按規(guī)定向當?shù)乜h級以上交通主管部門提出書面申請。

各級交通主管部門，按審批權(quán)限，自接到業(yè)戶書面申請之日起，三十天之內(nèi)給予批準或不批準的書面答復。第十條 審批權(quán)限：縣級交通主管部門負責一類大型物件運輸業(yè)戶的開業(yè)審批；

二、三類大型物件運輸業(yè)戶經(jīng)縣級交通主管部門審核后，報市（設(shè)區(qū)的市，下同）級交通主管部門審批；四類大型物件運輸業(yè)戶經(jīng)縣、市級交通主管部門逐級審核后，報省級交通主管部門審批。第十一條 經(jīng)審核符合《道路運輸業(yè)戶開業(yè)技術(shù)經(jīng)濟條件》和《道路大型物件運輸業(yè)戶類別劃分條件》的，由批準單位發(fā)給注明道路大型物件（級別）和限定噸位的《公路運輸經(jīng)營許可證》和《道路運輸證》。第十二條 大型物件運輸業(yè)戶需擴大經(jīng)營范圍，經(jīng)營更高類別的大型物件運輸?shù)?，須按本辦法第九、十、十一條規(guī)定辦理審批手續(xù)。第十三條 非營業(yè)性運輸單位從事一次性道路大型物件運輸，須向當?shù)乜h級以上交通主管部門提出書面申請。由運輸管理部門對申請單位的設(shè)備情況、人員技術(shù)力量進行審查，經(jīng)審查批準，方可進行作業(yè)。

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對比的話，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是個總堵車的慢車道，而快遞物流網(wǎng)則是個不堵車的高速公路。具體在單個城市中，四通一達的快遞網(wǎng)就像個樹冠一樣，從一個中心點不斷分叉下去，把營養(yǎng)一個節(jié)點一個節(jié)點的派送下去，不同分支的節(jié)點并不串聯(lián)。這樣的結(jié)構(gòu)曾經(jīng)無比高效，但在新零售的要求下開始顯得力不從心，在城配網(wǎng)絡(luò)崛起的當下開始危機漸顯?；?qū)⒈唤鈽?gòu)的快遞江湖我們假想一下，如果新零售的暢想能最終實現(xiàn)，即消費者可以在半小時生活圈內(nèi)買到任何自己所需的產(chǎn)品，那么貨物就必須提前放在同城的倉庫里，并能實現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)。