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《條例》進(jìn)一步明確，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)收寄快件，應(yīng)當(dāng)對(duì)寄件人身份進(jìn)行查驗(yàn)，并登記身份信息。寄件人拒絕提供身份信息或者提供身份信息不實(shí)的，經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)不得收寄。隱私保護(hù)泄露寄件人隱私罰款10萬(wàn)快遞實(shí)名制成為保障快遞包裹安全的措施之一，但同時(shí)引發(fā)人們對(duì)隱私安全的擔(dān)憂。對(duì)此，《條例》規(guī)定，除有關(guān)部門(mén)依照法律對(duì)快件進(jìn)行檢查外，任何單位或者個(gè)人不得非法檢查人快件。任何單位或者個(gè)人不得私自開(kāi)拆、隱匿、毀棄、倒賣(mài)人快件。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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而這些舉動(dòng)，無(wú)疑為后續(xù)的探索積累了經(jīng)驗(yàn)。從回收快遞紙箱到塑料共享快遞盒，其間的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于紙箱來(lái)說(shuō)，丟棄是默認(rèn)宿命而回收只是例外情況;但對(duì)于快遞盒來(lái)說(shuō)，卻只有回收再利用這個(gè)選項(xiàng)。按照設(shè)想，在收件人簽收后，快遞員將把快遞盒折疊收回。這一看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作，實(shí)則并不容易。一個(gè)值得注意的事實(shí)是，如今快遞員和收件人面對(duì)面的接觸正變得越來(lái)越少，物業(yè)代收、收件柜暫存等等情形，都使得派件和簽收之間存在一個(gè)時(shí)間差，這在客觀上增加了回收快遞盒的難度。

物流 英文名稱(chēng)：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

西安到惠州物流公司量大優(yōu)惠【編者按】從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，無(wú)人機(jī)送貨就像無(wú)人駕駛一樣，未來(lái)會(huì)在生活中占據(jù)很重要的位置。本文對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)發(fā)展進(jìn)行了解析：1、以UPS測(cè)試和的飛行倉(cāng)庫(kù)為例解讀未來(lái)無(wú)人機(jī)商業(yè)模式;2、結(jié)合實(shí)情闡釋了京東無(wú)人機(jī)送貨在農(nóng)村和山區(qū)解決快遞難題的現(xiàn)實(shí)意義;3、無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)在技術(shù)層面將遇到哪些挑戰(zhàn)。近，無(wú)人機(jī)鬧出了不少事兒，先是又一架發(fā)燒友操縱的無(wú)人機(jī)勇闖了昆明機(jī)場(chǎng)，險(xiǎn)些危害到了正常航班的起降;另外，UPS在佛羅里達(dá)州的一個(gè)草莓農(nóng)場(chǎng)測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨。