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據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。

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隨著內(nèi)快遞巨頭之間的正面沖突不斷增加，物流行業(yè)也迎來新的蛻變。北京商報記者近日發(fā)現(xiàn)，眾多快遞企業(yè)開始將目光轉(zhuǎn)向綠色物流，加碼智慧物流的方向也放在可回收和降本增效上，例如研發(fā)可降解的快遞包裝袋、紙箱和芯片環(huán)保袋等。在采訪中，企業(yè)透露，雖然這些項目單價貴投入高，但因循環(huán)使用幾乎可以節(jié)省45%左右的成本，其中芯片環(huán)保袋可循環(huán)利用3年以上。根據(jù)相關部門預計，到2020年全的快遞總量將達到500億件，大約包含200億個塑料袋以及70億個氣泡袋，將對環(huán)境產(chǎn)生巨大的壓力。

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