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也就是說，如果一個企業(yè)向推進人工智能在倉儲場景下的應用，那么它就必須將重點放在提高數(shù)據(jù)和人才的質量這兩方面。關于數(shù)據(jù)，要明確的一個關鍵問題是：哪些數(shù)據(jù)是的公司所獨有而且可以用來提高與業(yè)務相關的KPI?這一點明確之后，就需要提高倉儲管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的質量。這一步通常被稱為數(shù)據(jù)管控，來確保供應鏈運作相關的數(shù)據(jù)具有一個可以真實反映客觀事實的來源。舉例來講。叉車司機的信息可以存儲在不同的信息系統(tǒng)中，包括人力資源系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、叉車車隊管理系統(tǒng)等。

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物流末端的變革所謂頭買賣有人做，虧本生意無人干。在快遞公司大手筆投資運輸?shù)耐瑫r，對于末端網(wǎng)點配送卻束手無策，至少現(xiàn)在看來，末端的配送行業(yè)沒有合理的投入產出比。但正如木桶理論所表現(xiàn)的那樣，末端配送是木桶的短板，也代表了實際的用戶體驗。當物流前端改造收益趨近于零，優(yōu)化成本結構的壓力自然會向物流末端倒閉，快遞網(wǎng)點作為物流末端變革更為劇烈，其實這個過程也是快遞行業(yè)從粗放到精細化的過程。類似人人快遞落地配模式，新的解決方案已然開始行動，而這個樣本的驗證結果或許很快就會有結果。

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北海運輸公司咨詢電話截至目前，共篩選確定了283個試點企業(yè)并報部?！锻ㄖ凤@示無車承運試點企業(yè)開展運行測工作的主要內容包括：運輸業(yè)務測、運輸資質比對、服務質量及信用測和運行績效測。截至2017年3月30日12時，全已有110家試點企業(yè)接入交通部測平臺，其中批接入的江蘇、浙江、河南、湖北、貴州五省共有63家試點企業(yè)接入，接入率為90%。據(jù)悉，現(xiàn)全已有283家無車承運人試點企業(yè)，這些企業(yè)都將會接受平臺的測。