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京東加盟代收點(diǎn)，并自建京東快遞柜。傳統(tǒng)電商企業(yè)對(duì)新零售環(huán)節(jié)的布局梳理：2、傳統(tǒng)線下企業(yè)傳統(tǒng)線下企業(yè)優(yōu)勢(shì)是SKU品類管理、網(wǎng)絡(luò)終端和強(qiáng)大的供應(yīng)商資源，消費(fèi)者線驗(yàn)好，物流方面多為外包或自建，門店環(huán)節(jié)包括社區(qū)和商場(chǎng)店，如永輝旗下的永輝便利店、以及步步高旗下的匯米吧便利店;商場(chǎng)環(huán)節(jié)方面，永輝推出超級(jí)物種，步步高推出鮮食演義。傳統(tǒng)線下企業(yè)對(duì)新零售環(huán)節(jié)的布局梳理：對(duì)于傳統(tǒng)電商與傳統(tǒng)線下巨頭新零售案例詳細(xì)講解可參考上期作品《無(wú)人超市、7Fresh、鮮食演義騰訊系新零售勘查實(shí)錄》。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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400多億件快遞，會(huì)產(chǎn)生多少快遞包裝?時(shí)隔9年，新版《快遞封裝用品》標(biāo)發(fā)布，以期引導(dǎo)快遞包裝綠色減量。近日，家郵政局政策法規(guī)司司長(zhǎng)金京華對(duì)新標(biāo)進(jìn)行解讀時(shí)提到，此次新標(biāo)重點(diǎn)對(duì)快遞封裝用品提出綠色環(huán)保的技術(shù)性要求。今日距新標(biāo)實(shí)施不足6個(gè)月，但記者探訪發(fā)現(xiàn)，落實(shí)新標(biāo)仍面臨成本提升，循環(huán)利用未成體系等攔路虎。專家認(rèn)為，快遞包裝治理需從源頭入手，并應(yīng)建立包裝循環(huán)利用的強(qiáng)制性措施。探訪1用可降解快遞袋成本高成阻礙2017年快遞件突破400億，同比增長(zhǎng)28%，并仍在快速增長(zhǎng)。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

張家界回程車調(diào)度多久到一個(gè)倉(cāng)庫(kù)出入多少商品，這些對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是相對(duì)核心的數(shù)據(jù)。不過(guò)提出，這個(gè)趨勢(shì)正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。倉(cāng)庫(kù)操作難度在加大，專業(yè)化趨勢(shì)明顯，不再是原來(lái)純粹搬箱子那么簡(jiǎn)單。京東在全多地倉(cāng)庫(kù)都拿出一定面積試驗(yàn)無(wú)人化操作?！镀髽I(yè)家》曾實(shí)地探訪京東位于固安的小件倉(cāng)，20多個(gè)機(jī)器人按照既定地圖路線運(yùn)行在5000多平的倉(cāng)庫(kù)，只要一個(gè)操作員輸入訂單詳情，機(jī)器人就會(huì)把相應(yīng)的貨架送過(guò)來(lái)，人找貨變成貨找人。尤其體量越大，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)自己運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的成本遠(yuǎn)高于外包的成本。