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趙劍波告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，內(nèi)快遞企業(yè)的成長(zhǎng)以及業(yè)務(wù)模式的形成有著先天不足，或者說(shuō)本土化印記較為明顯。相對(duì)于其行業(yè)企業(yè)，快遞企業(yè)的海外經(jīng)營(yíng)不但面臨著業(yè)務(wù)模式的復(fù)制風(fēng)險(xiǎn)，還面臨著資金、人才約束，以及社會(huì)法律、文化差異、工會(huì)勞資關(guān)系等風(fēng)險(xiǎn)。尤其在人才方面，歷來(lái)是制約企業(yè)跨并購(gòu)的短板。內(nèi)一些比較成功的跨技術(shù)并購(gòu)案例，往往都會(huì)采取獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的模式，盡量減少管理干預(yù)和大規(guī)模業(yè)務(wù)整合。由于跨經(jīng)營(yíng)人才的匱乏，會(huì)對(duì)快遞業(yè)務(wù)的跨整合形成制約。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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也就是說(shuō)，如果一個(gè)企業(yè)向推進(jìn)人工智能在倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景下的應(yīng)用，那么它就必須將重點(diǎn)放在提高數(shù)據(jù)和人才的質(zhì)量這兩方面。關(guān)于數(shù)據(jù)，要明確的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是：哪些數(shù)據(jù)是的公司所獨(dú)有而且可以用來(lái)提高與業(yè)務(wù)相關(guān)的KPI?這一點(diǎn)明確之后，就需要提高倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的質(zhì)量。這一步通常被稱為數(shù)據(jù)管控，來(lái)確保供應(yīng)鏈運(yùn)作相關(guān)的數(shù)據(jù)具有一個(gè)可以真實(shí)反映客觀事實(shí)的來(lái)源。舉例來(lái)講。叉車司機(jī)的信息可以存儲(chǔ)在不同的信息系統(tǒng)中，包括人力資源系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、叉車車隊(duì)管理系統(tǒng)等。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

巢湖長(zhǎng)途搬家快速直達(dá)韻達(dá)快遞網(wǎng)點(diǎn)的一名工作人員告訴記者，春節(jié)前許多網(wǎng)店的優(yōu)惠力度很大，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量激增。但是貨物一多，中轉(zhuǎn)就會(huì)變得比較慢。冬季大霧、降雪等惡劣天氣對(duì)物生的影響非常大，極易導(dǎo)致貨物積壓。采訪中，不少市民表示，每年到了春節(jié)前快遞就會(huì)變得比較慢，大家也都理解，擔(dān)心的是，如果快遞一旦停止攬件，們買的東西將無(wú)法收到。記者從市區(qū)部分快遞網(wǎng)點(diǎn)了解到，受一些快遞員返鄉(xiāng)過(guò)年等因素影響，派送時(shí)間可能延遲，預(yù)計(jì)春節(jié)快遞高峰要到元宵節(jié)后才能恢復(fù)正常。