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中通由于將固定資產(chǎn)與土地價(jià)值一起計(jì)入，不是可比項(xiàng)，所以單件數(shù)據(jù)率較高。(之后在圖表13中會(huì)在相同基準(zhǔn)上繼續(xù)比較)為了詳細(xì)表明申通的轉(zhuǎn)運(yùn)中心外包與韻達(dá)的全自營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心模式，們繼續(xù)比較了單件需要房屋、器械、電子設(shè)施，和單件需要運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)別，如圖所示圖中依然表明，每運(yùn)送一單快遞，申通需要少的廠房、器械，同時(shí)也需要少的運(yùn)輸設(shè)施，而韻達(dá)多。(中通由于在美股上市并未披露這些細(xì)節(jié)數(shù)據(jù))后，為了與中通提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)等比較，們將各家公司的固定資產(chǎn)加上其無(wú)形資產(chǎn)中的土地價(jià)值，并計(jì)算單件快遞比率，如圖所示。

物流的概念早是在美形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來(lái)的外來(lái)詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

的物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。

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會(huì)后，濟(jì)南交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，解決方向已基本確定為減免收費(fèi)和提供過(guò)河便利，但還需要制定具體實(shí)施細(xì)則，出臺(tái)時(shí)間不會(huì)等太久，就在近期;另外，濟(jì)南市委改革辦也會(huì)加緊督促推進(jìn)。只是回來(lái)等了近兩個(gè)月，史中貴再?zèng)]有聽說(shuō)新進(jìn)展。物流車過(guò)黃河費(fèi)用是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，涉及公路、交、物流辦、大橋營(yíng)運(yùn)單位等部門，需要各個(gè)部門結(jié)合自身職責(zé)，對(duì)減免費(fèi)用進(jìn)行測(cè)算，這就需要多個(gè)部門協(xié)調(diào)，還得要考慮到財(cái)政的承受力等問(wèn)題。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。

物流：以倉(cāng)儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

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物流是指為了滿足客戶的需求，以的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美、日本成為當(dāng)前范圍內(nèi)的重要物流基地。
　　物流行業(yè)起步較晚，隨著民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

玉樹物流公司運(yùn)費(fèi)查詢筆者以為，這只是原因之一?？爝f件的內(nèi)傷一定程度上折射出快遞服務(wù)行業(yè)的管理硬傷。在對(duì)快遞各個(gè)環(huán)節(jié)的綜合評(píng)分中，快遞派件(網(wǎng)點(diǎn))的評(píng)分僅為56分，未達(dá)及格線，遠(yuǎn)低于收件(投遞)環(huán)節(jié)78分、發(fā)件(攬收)環(huán)節(jié)82分。前后收發(fā)環(huán)節(jié)做得好，中端派件環(huán)節(jié)卻出了問(wèn)題，恰恰說(shuō)明一些快遞企業(yè)不是沒(méi)能力而是不夠重視。不夠重視的原因也不難理解，收發(fā)環(huán)節(jié)與消費(fèi)者緊密相連，容易引發(fā)和投訴，企業(yè)不敢不用心，而派件環(huán)節(jié)很難被消費(fèi)者看見，做得好壞影響不大，企業(yè)自然不愿花心思在這方面提高服務(wù)。